|
23 oktober 2005 |
Stel, je bent van plan om van A naar B te vliegen en je krijgt na
vertrek te horen (of je concludeert zelf) dat B niet langer bereikbaar
is.
De redenen voor dit soort onverwachte situaties kunnen zeer divers
zijn, maar de meest voorkomende oorzaken kunnen liggen in
verslechterende weersomstandigheden, technische problemen met jouw
vliegtuig of de landingsbaan op het vliegveld van bestemming is om wat
voor reden dan ook niet langer bruikbaar.
Wanneer zo'n situatie ontstaat zul je als piloot moeten kiezen:
terugkeren naar het vliegveld van vertrek of uitwijken naar een ander
vliegveld. In beide situatie spreken we qua procedure over uitwijken,
aangezien in beide gevallen dezelfde procedure gevolgd moet worden
welke ervoor zorgt dat je de nieuwe bestemming ook daadwerkelijk kunt
vinden.
Deze procedure levert de volgende informatie op:
- Kompaskoers welke je moet gaan vliegen richting nieuwe bestemming
- Afstand van het punt waar de uitwijk begint naar de nieuwe bestemming
- Tijdstip waarop je de nieuwe bestemming zult bereiken
Hieronder beschrijf ik de handelswijze om deze koers, afstand en tijd
te berekenen. Ik weet dat er andere methoden zijn om dezelfde
informatie te achterhalen, dit overzicht toont de procedure zoals wij
die geleerd hebben (dit overzicht begint pas nadat de beslissing om te
gaan uitwijken al genomen is, en de nieuwe bestemming al bepaald is!)
- Zoek op de vliegkaart langs de ingetekende lijn waarop je vliegt
naar een markant punt dat gemakkelijk te herkennen is op de grond (bij
voorkeur ligt dit punt ergens vooruit, maar het kan ook zijn dat je een
duidelijk punt kiest dat je zojuist gepasseerd bent!)
- Teken vanaf dat punt op de kaart een lijn naar de nieuwe bestemming
- Maak een schatting van de grondkoers op basis van deze nieuw ingetekende lijn
- Maak een schatting van de benodigde correctie voor de wind ten aanzien van opstuurhoek
- Bepaal op basis van deze twee schatting de te vliegen kompaskoers (deviatie en variatie worden dus niet meegenomen in dit geheel!)
- Vlieg naar het punt waarop je wilt gaan uitwijken en doe vervolgens twee dingen:
- Ga de geschatte kompaskoers vliegen
- Noteer het tijdstip van uitwijken op het vliegplan
Nadat de nieuwe kompaskoers is ingezet en alles een
beetje stabiel is, wordt het tijd om de benodigde informatie
nauwkeuriger te gaan berekenen. Hiervoor heb je een aantal hulpmiddelen
nodig, in onze opleiding gebruiken wij een liniaal waarmee afstanden
kunenn worden opgemeten (deze heeft dus dezelfde schaal als de
ICAO-vliegkaart, 1:500.000), een protractor waarmee de grondkoers exact
opgemeten kan worden, en een flightcomputer voor de nodige
rekenwerkzaamheden. Het voert wat ver om daar in deze context meer over
te vertellen, dus dat laat ik maar achterwege.
- Meet met de protractor de grondkoers van de nieuwe 'route' op, en noteer deze op vliegplan
- Bepaal m.b.v. de flightcomputer de benodigde opstuurhoek en grondsnelheid, en noteer beiden op het vliegplan
- Bereken nu de exacte kompaskoers op basis van deze gegevens, en noteer ook deze.
- Ga deze berekende kompaskoers vliegen, waardoor je in ieder geval parallel aan de geplande track vliegt
- Als de berekende koers afwijkt van de eerder geschatte
koers zul je op dit moment waarschijnlijk een stukje links of rechts
van de geplande track zitten. Bij een grote afwijkingen zul je eerst
hiervoor moeten corrigeren, en zorgen dat je weer op de geplande track
terecht komt.
- Meet met de liniaal de afstand vanaf het punt van uitwijken naar de nieuwe bestemming op
- Bereken met de flightcomputer hoe lang je zult doen over deze
route, gebruikmakend van de grondsnelheid zoals berekend onder punt 2
- Bepaal het tijdstip van aankomst, gebruik makend van het eerder
genoteerde tijdstip van uitwijken, en de hiervoor berekende benodigde
tijd om dat traject af te leggen.
Aangezien je nu (waarschijnlijk) een traject aflegt waar je je
tijdens de vluchtvoorbereiding niet op hebt voorbereid, zul je op dit
stuk zeer nadrukkelijk met vliegkaart in de hand moeten zoeken naar
bijzondere situaties welke een mogelijke aktie van de piloot vereisen.
Denk hierbij aan zaken als verboden gebieden, luchtruim-classificatie
waaronder mogelijk gecontroleerd luchtruim, Special Restricted Zones
welke bestaan om bepaalde andere vormen van luchtvaart te beschermen,
landsgrenzen welke niet altijd overschreden mogen worden, etc.etc. Al
met al betekent dit dat de vlieger meer concentratie en aandacht nodig
heeft om nieuwe traject op een correcte manier af te leggen.
|
Begrippen 
