In het verslag van mijn laatste vliegles melde ik al dat het praktijk-examen PPL binnenkort op de agenda zal komen te staan. Nu is er meer bekend...
De vlucht naar Antwerpen welke is als oefening moest voorbereiden is gisteren door Joop beoordeeld. Er kwamen nog wat dingetjes boven drijven waar even extra aandacht aan gegeven moet worden, de meeste van die dingen kon ik thuis niet achterhalen omdat ik (a) geen Bottlang thuis heb liggen, en (b) ik geen on-line versie van de Belgische AIP kon vinden. Ik moet zeggen dat het uitwerken van zo'n vlucht toch een behoorlijke hoeveelheid van de vrije uurtjes opslokt, viel me toch wel enigzins tegen. Nadat Joop de voorbereiding van opbouwende kritiek had voorzien belde Doede de examinator om de definitieve afspraak te maken, en meteen kreeg ik de telefoon in handen gedrukt. Het was even lastig om een tijdstip te vinden de komende week waarop zowel de examinator als ikzelf kon en er tevens een kist te regelen was, maar we zijn er wel uitgekomen. Nee, ik ga wederom niet verklappen wanneer het wordt, maar een hint kan ik je wel geven: het zal die dag erg druk zijn op en rond vliegveld Hoogeveen. Het tijdstip hou ik natúúrlijk geheim  Daarna kreeg ik te horen welke vlucht ik moet voorbereiden voor het praktijk-examen: een vlucht vanaf Hoogeveen naar Lille in Frankrijk (LFQQ).
Voor diegenen die niet weten waar zo'n opdracht aan moet voldoen: er moet een vlucht voorbereid worden naar een buitenlands gecontroleerd vliegveld (een veld met verkeersleiding dus), en dat vliegveld moet op de nederlandse VFR ICAO-vliegkaart staan. Waarom naar een buitenlands vilegveld zul je misschien denken? Eigenlijk is dat heel simpel te beantwoorden: met het PPL-brevet op zak mag je nu eenmaal de grens oversteken, en om ervoor te zorgen dat je je ook verdiept in de (mogelijk afwijkende) buitenlandse vliegregels wordt dit gewoon voor het PPL praktijk-examen geëist! Omdat je opgeleid bent in de wetgeving zoals die in Nederland geldt, en daarvoor een aantal theorie-examens hebt moeten doen voordat je het praktijk-examen mag afleggen, kost zo'n buitenland voorbereiding een flink aantal uren om de AIP's van die landen e.d. door te spitten (als je het perfect wilt doen, moet je eigenlijk de hele santekraam van het buitenland door). Ik heb nu zowel de pech (qua tijd) en het geluk (qua ervaring) dat het vliegveld waar ik een vlucht voor moet voorbereiden zowel met de belgische als franse wetgeving te maken heeft. Aan de andere kant beperkt die tijd die ik er nu in moeten steken wel weer de tijd welke ik nodig zal hebben voor mijn eerste èchte vlucht naar die landen, dus het heeft op termijn ook wel weer voordelen... Maar wat is nu het l*llige van zo'n voorbereiding? Je gaat deze buitenland-vlucht namelijk helemaal niet doen! Kort voor het examen krijg je namelijk een opdracht om een navigatie-vlucht uit te zetten 'in de buurt' van jouw homebase, welke je (gedeeltijk) wel gaat vliegen! Een tweede vluchtvoorbereiding dus... Ergens gedurende de examen-vlucht zal een zg. 'diversion' volgen, ofwel je krijgt van de examinator opdracht om het plan te wijzigen en al vliegend koers en tijd te bepalen voor een nieuwe, door de examinator te bepalen, bestemming. Het doel deze van uitwijk is natuurlijk om dan op het door jou berekende tijdstip exact boven de nieuwe bestemming te hangen. Ook zal de examinator nog een selectie oefening uit alle categorieën die tijdens de opleiding aan bod zijn gekomen vragen om aan te tonen dat je de kist ook daadwerkelijk beheerst.
Enfin, hardstikke druk dus de komende dagen.... Keep you posted!
|
Andere dingetjes... 
