| Half PPL praktijkexamen |
| 25 mei 2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Zoals al gemeld stond deze week het praktijk-examen voor m'n PPL op het programma. Het weer was de hele week niet best, en het leek vandaag ook niet beter. Gisteravond kreeg ik een telefoontje van de examinator (Gerrit Jacobs, dezelfde die ook mijn RPL-examen heeft afgenomen) met het verzoek om in plaats van 1 uur al om 11 uur aanwezig te zijn, aldus geschiedde. Als gezegd, het weer was waardeloos (wolkenbasis zo laag dat zelfs circuit-vliegen niet mogelijk was) maar ik had met Gerrit Jacobs afgesproken dat als het niet vliegbaar zou zijn dat we in ieder geval het mondelinge deel alvast zouden doen. Voor dit mondelinge deel had ik de opdracht meegekregen een vlucht naar Lille in Frankrijk (LFQQ) voor te bereiden. De hoeveelheid werk om dit te doen in een korte tijd was aanzienlijk, je moet niet alleen de route bepalen, het navigatieplan maken en de benodigde brandstof berekenen. Je moet tevens het weer voor de gehele route bekijken, de NOTAM's doorpluizen om te zien of er onderweg bijzonderheden zijn maar ook nog eens de luchtvaart-wetgeving van (in dit geval) België en Frankrijk doorspitten. Alles eenmaal uitgewerkt ben ik vanmorgen met een dikke stapel papier (plus de allernieuwste ICAO vliegkaart) naar Hoogeveen getogen. Onderweg naar Hoogeveen werd het me steeds duidelijker dat er niet gevlogen zou gaan worden want hoe noordelijker ik kwam hoe lager de wolkenbasis en hoe actiever de ruitenwissers van mijn auto. Het werd dus een 'half PPL praktijk-examen' bestaande uit alleen het mondelinge deel. In dit deel vuurde Gerrit allerlei vragen op me af die ik dan moest zien te beantwoorden. Het eerste deel betrof het deel Meteo, waarin ik a.d.h.v. de METAR's en TAF's van Nederland, België en Frankrijk moest uitleggen of er qua weer problemen waren. Voor de voorbereiding had ik 23 mei als datum genomen, en op die dag had er inderdaad gevlogen kunnen worden. Net als bij het RPL praktijkexamen ook nu weer de vraag om een aantal METAR's en TAF's te verklaren, dit levert geen problemen op. Hierna kwamen de NOTAM's aan de beurt, ook hier geen belemmeringen gevonden om te gaan vliegen op de 23e. Dan komt het onderwerp brandstof aan bod, en de vraag wat je volgens de wet aan brandstof mee moet nemen. Even oppassen dat ik de 45 minuten die ik graag als extra reserve meeneem niet als 'wettelijk' ga benoemen, want dat is het namelijk niet. Vervolgens wordt het navigatieplan 'doorgekauwd', een paar vragen van Gerrit waarom ik bepaalde keuzes hierin heb gemaakt, mijn antwoorden waren goed onderbouwd en Gerrit was het met mijn keuzes eens. Ik had de Visual Approach Charts van de groene velden onderweg, plus de bijbehorende radio-frequenties allemaal opgenomen in de 'set documenten' die de cockpit mee in zouden gaan. Ook had ik nog wat ATIS-frequenties welke ik onderweg wilde uitluisteren om de meteo onderweg in de gaten te houden opgenomen, dit was allemaal keurig voorbereid aldus Gerrit. Gedurende de verschillende delen van deze zg. 'oral' kreeg ik links en rechts ook nog wat algemene vragen (zoals bijv. wat de zichtvlieg-regels in verschillende klassen luchtruim zijn, welke papieren er bij een buitenlandvlucht aan boord moeten zijn, enz. enz.). Ook kreeg ik nog een paar tips van Gerrit Jacobs hoe je in bepaalde situaties de hulp van luchtverkeersleiders in kunt roepen, kortom het ging eigenlijk van een leien dakje, en dit theoretische stuk zit dus mooi in de knip. We hebben natuurlijk ook een afspraak voor over twee weken gemaakt, om de examen-vlucht zelf te gaan doen. Dat zou als alles goed is geen problemen op moeten leveren, navigeren en uitwijken heb ik de laatste tijd regelmatig gedaan en ook het bovenwerk liep twee weken geleden nog steeds netjes. Het theoretische deel vond ik vooraf duidelijk lastiger in te schatten, want je weet nu eenmaal niet wat voor vragen je allemaal kunt krijgen plus de stof die ge-examineerd wordt is bijzonder omvangrijk. Gelukkig is me dat deel achteraf enorm meegevallen, de vele uurtjes die ik erin gestoken heb de afgelopen week hebben duidelijk hun nut bewezen!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Andere dingetjes... Half PPL praktijkexamen 
