Een hele tijd niets geschreven over het onderwerp Radiotelefonie, simpelweg omdat er niets te melden was. Vandaag is er wel iets te melden, dit zal meteen het laatste bericht in deze categorie zijn, want ik ben geslaagd voor het RT praktijkexamen!
Gisteravond weer eens een behoorlijke vertraging gehad voor mijn vlucht vanuit Dresden naar Düsseldorf, dit keer niet alleen vanwege normale vertragingen: de kist (ATR 72) had op de reis naar DRS namelijk een birdstrike 'opgelopen', en dan moet de kist eerst geinspecteerd en weer vrijgegeven worden door een bevoegd technicus. Resultaat van dit alles is dat ik maar een heel kort nachtje heb gehad, want ik moest om half negen weer op pad naar Hoofddorp. De laatste twee tripjes met mijn auto had ik de CD's van ARTI weer meegenomen om mijn kennis weer een beetje op te stoffen, verder niets aan voorbereiding gedaan, het taaltje spreek ik inmiddels al een tijdje dus dat zou goed moeten komen. Vanmorgen op weg naar Hoofddorp nog even 1 vluchtje van de CD gedaan, daarna lekker relaxed een beetje muziek geluisterd, werkt prima als je nog niet echt helder in de kop bent! Vlak voor aankomst krijg ik een 'gelukwens-SMS-je' van Rob Baggerman (heel attent van je kerel!) en wanneer ik bij IVW naar binnen wandel even om me heen blijven kijken om te zien of ik nu eindelijk Frank van Riel persoonlijk kan ontmoeten. Op de één of andere manier was dat tot op heden niet gelukt, ondanks diverse pogingen. Ook in Hoofddorp treffen we elkaar niet, de reden hoor ik even later wanneer hij me een belletje geeft: hij moest nog een lesje vliegen. Ik verwacht nog wel even tijd te hebben, dus we spreken af dat ik nog even een stopje maak op EHLE, en daar is het dan eindelijk gelukt! Frank, het was geweldig om eindelijk eens even te kunnen babbelen! Enne, ik hoop dat jouw lesje niet al te veel zweetdruppeltjes heeft gekost, en dat Steef niet met knikkende knieën heeft uit moeten stappen?  Ik lees het vandaag of morgen wel weer op jouw site...
Enfin, weer terug naar het onderwerp: het RT praktijkexamen. Voordat ik aan de vlucht moest beginnen moest ik even een 8-tal woorden spellen volgens het ICAO spellingsalfabet, en ook nog wat getallen in verschillende betekenissen (hoogte, afstand, zichtwaarden, etc.) correct uitspreken. Geen probleem, dus verder naar de opdracht: een vlucht vanaf Eelde naar Beek, waarbij we onderwerp de Eindhoven CTR moesten kruisen. Geen enkele keer kontakt opnemen met Dutchmil Info, enige 'ongewone' was dat de ATIS van Eelde 'unservicable' was, en dat je dus via de radio de weersinformatie moest opvragen. Verder verzoeken om de Bravo-arrival van Beek te mogen vliegen op 1300 voet (i.p.v. de standaardhoogte 1800 voet) vanwege het weer. Ondanks dat ik het gevoel had de 'blokjes' niet echt in mijn hoofd te hebben, ging het allemaal best lekker en soepel. Nergens lopen klungelen, en als ik even wat meer tijd nodig had om de teruglees-berichten te formuleren dan nam ik rustig de tijd. Bij het crossen van de Eindhoven CTR kreeg ik een wat onsamenhangend verhaal terug van de verkeersleider (was er zelf even niet helemaal bij had ik de indruk), met als bijzonderheid dat ik boven Zulu moest 'orbitten'. Door de onsamenhang in zijn bericht was ik even de kluts een beetje kwijt, maar door meteen "Say again" terug te melden kreeg de verkeersleider de kans om het verhaaltje nog eens te doen (maar wat duidelijker  ), en voorzag ik mezelf van voldoende tijd om mijn gedachten wat te organiseren. Toen de verkeersleider het hele verhaal nogmaals had opgedreund bleek ik een klein gelukje te krijgen: hij vergat namelijk om me op te dragen te cirkelen boven Zulu, dus dat is weer wat gedoe minder!
Verder geen bijzonderheden te melden, behalve de debriefing: deze was (bijna letterlijk): "Meneer Zwakenberg, gefeliciteerd! Het ging erg goed, met name de complimenten voor het gebruik van "say again" en "correction". Ik heb maar één kleine fout geconstateerd: u heeft 1 keer op eigen initiatief het callsign ingekort." Wat nu nog rest voordat ik mijn internationaal erkende JAA-PPL brevet aan kan vragen is het vliegen van de grote driehoek. Zo'n grote driehoek is een navigatievlucht met een totale afstand van tenminste 150 NM (plm. 280 kilometer), waarbij je naast jouw eigen vliegveld op twee andere vliegvelden een full-stop landing moet maken. Deze grote driehoek staat voor morgen op het programma, en zoals het er nu naar uitziet zal het weer dit keer geen spelbreker zijn. De vlucht die ik ga doen is vanaf Hoogeveen naar Ameland, vervolgens door naar Lelystad om daarna weer terug te keren naar Hoogeveen. Totale afstand van deze vlucht, gemeten zijn de overhead-afstanden, is ruim 152 NM. Morgenavond zal ik proberen het verslag en wat foto's van deze vlucht op de site te zetten.
|
:grin 
PPL examen 
