|
12 februari 2005 |
Gistermiddag weer flink aan het leren geweest.
Ook even naar Aero Noord gebeld om de les voor vandaag te cancellen
(gisteren leek het weer niet al te best te worden, plus ik moet nog
behoorlijk wat doen voor de theorie-examens), dus voor een verslag van
een praktijkles zul je een weekje geduld moeten hebben...
Vanmorgen lekker (en lang!) uitgeslapen, en toen gelijk de boeken weer
in. Vanmiddag een flinke hoeveelheid oefen-vragen en proefexamens
gedaan voor alle vakken, en de uitkomst daarvan geeft goede hoop.
Voor de vakken "Navigation" en "Aircraft General Knowledge &
Principles of Flight" maak ik me geen (grote) zorgen meer, dat zit er
nu wel goed in. Wel moet ik moet nog wat extra aandacht geven aan de
manier waarop de werkelijke hoogte wordt berekend o.b.v QNH-waarden,
pressure-altitudes en temperaturen - dit zit er nog niet echt goed in,
maar ik heb nog ruim een dag dus dat komt wel goed ;-) - het hoofdstuk
"Basiskennis en overlappende onderwerpen" nogmaals goed doornemen dus!
Als ik me al zorgen moet maken, dan is het voor het vak "Air Law &
Operational Procedures", puur stampwerk en laat ik nou net daaraan een
hekel hebben! De proefvragen en -examens geven nou niet gelijk
aanleiding om wanhopig te worden, maar deze proef-dingetjes dekken
gewoon de gehele stof niet, dus helemaal gerust ben ik er niet op.
Vanavond en morgen dus nogmaals de hoofdstukken Voorschriften en
Operational Procedures goed doornemen.
Als er dan nog tijd overblijft dan ga ik de stof voor "Performance
& Planning" nog eens door, en dan zou ik er helemaal klaar voor
moeten zijn.
Als er nog mensen zijn met tips voor de examens, dan hoor ik het graag!
Gewoon even de tip in de vorm van een reactie op deze posting geven,
dan zie ik ze wel.
Update 16 februari:
Examens vielen niet mee, veel vragen waarvan je zegt 'hoe komen ze
erbij om zoiets onbenulligs te vragen' en vragen die op zo'n aparte
manier gesteld zijn dat je de volledige beschikbare tijd bijna nodig
hebt om te begrijpen wat ze nou eigenlijk vragen. Toch wil ik jullie het voorlopige resultaat (gebaseerd op de antwoorden
welke na afloop van de examens werden opgehangen) niet onthouden.
Jammer maar helaas, Airlaw & Ops is niet gelukt. Toch een domper,
aangezien ik veruit de meeste tijd aan dit vak heb besteed. Beter nieuws echter voor de andere 3 vakken: die zitten in de knip!
Geen extreem hoge scores, maar wat deert het ;-). Dus Navigatie,
Performance & Planning, General Aircraft Knowledge & Principles
of Flight zijn binnen!
Bij Navigatie zaten nog twee vragen waarvan iedereen zei: what the f*ck
is this? Bij een vraag werd gevraagd naar de naam van het type approach
waarbij de verkeersleiding op final aan de binnenkomende kist de
afstand tot de baandrempel, de hoogte boven de baandrempel en de
magnetische koers doorgeeft. Blijkt een vraag te zijn welke bij
Instrument Rating, en helemaal niet bij het PPL-deel, thuishoort. Zal
wel geschrapt worden uit de uitslag.
Niemand van de kandidaten had een idee waar ze om vroegne bij die
andere vraag. Het ging over types NOTAM's, en welke voor VFR-vluchten
van belang waren. Heb het even gevraagd bij Aero Noord, en wat blijkt?
Elke NOTAM begint met identificatie-code van, welke begint met een
letter. Deze letter wijst dan weer naar een bepaald type verkeer of
oorsprong van het bericht. Naar mijn idee zijn ALLE types altijd van
belang, maar blijkbaar hebben ze elders een andere mening... Nou vraag
ik je, WIE stelt in hemelsnaam dit soort vragen op?!? Die persoon heeft
nl. maar 1 doel: anderen n**ien!
|
"
Mijn vlieglessen 
