11:38
February 5, 2012
| Kort vluchtje... |
| 1 januari 2005 | |
|
De METAR direct na dit erg korte lesje zag er zo uit: ZCZCen de TAF zo: ZCZCOftewel: H E F T I G ! ! !Aangekomen in Hoogeveen maak ik eindelijk kennis met Guus Poorte (zie ook zijn website voor meer informatie over vliegen) en zijn zoontje, en verder maak ik ook kennis met Henri Mors (ook hij heeft een eigen website, en binnenkort zal hij de theorieles over Human Performance aan ons geven). Wachtend op de terugkeer van Joop drinken we even een bakkie koffie. Even later komt Joop de crewroom binnen, en geeft me gelijk zelf de keus om wel of niet te gaan vliegen. Vrij vertaald: "het is flink heftig boven, en ik weet niet of je hier al aan toe bent". Met vliegles nog redelijk vers in het geheugen twijfel ik even maar besluit dan om het toch maar te proberen, dus we begeven ons naar de kist. Wanneer ik even later tijdens het oversteken van de startbaan linksaf wil door links voeten te geven, blaast de wind zo hard op het kielvlak dat de kist (Cessna 152, de PH-TGD) gewoon rechtdoor rolt. Om linksaf te gaan was het nodig om het linker hoofdwiel bij te remmen, en dit had ik nog niet eerder meegemaakt. Na de nodige checks de line-up en vervolgens de take-off. Met een knoopje of 20 wind recht op je snuit (met uitschieters naar 29 knopen) heb je binnen een mum van tijd de rotatie-snelheid van 55 knopen bereikt, en heb je dus maar een paar meter baan nodig om los te komen. We zaten meteen in heftige turbulentie, en ik moest dan ook direct flink werken om de vleugels enigzins horiziontaal te houden. De kist in het verlengde van de startbaan houden kwam hiernog bij, waardoor ik af en toe de neus te ver liet zakken waardoor er te langzaam geklommen werd. In deze voor mij zware omstandigheden keek ik dan ook pas op 200 voet hoogte voor het eerst op de instrumenten. Tijd voor de after-take-off checks, en na het aftrimmen groeide het besef dat de omstandigheden voor mij, met nog maar 5 uur in mijn logboek, te veel van het goede is. Gelukkig voel ik me deze keer onder deze omstandigheden niet ongemakkelijk, dus dat is positief. Op zich heb ik geen hekel aan werken, maar onder deze omstandigheden komt er van iets leren niet echt wat terecht. Omdat Joop al verteld had dat het onder 2000 voet overal flink turbulent is en we boven de 2000 voet weinig kunnen doen vanwege de bewolking, besluit ik bij het indraaien naar crosswind om het er verder maar bij te laten. We blijven daarom in het circuit om een full-stop landing te gaan doen. Vanaf halverwege downwind vloog Joop, waarbij ik 'mee moest voelen'. Op downwind kreeg ik te horen dat vanwege de wind de flaps niet verder neergelaten zullen worden (10 graden was inmiddels geselecteerd) en op final de hoogte en snelheid wat hoger dan normaal gehouden wordt. Op final hield Joop de snelheid op ruim 70 knopen. Ondanks deze hogere luchtsnelheid komt met deze wind de baan maar tergend langzaam dichterbij! Deze wordt veel hoger dan normaal genaderd, en pas kort voor de baandrempel wordt het gas iets teruggenomen. Als we de baandrempel passeren zakt de linker vleugel door de turbulentie ineens enorm onderuit, maar dit wordt soepel door Joop opgevangen. De rest van de landing verloopt normaal. Het taxieen, parkeren en de laatste checks neem ik weer voor mijn rekening, en vervolgens kan ik 20 minuten in mijn logboek bijschrijven. De kist terug gezet in de hangar, het landingsgeld betaald (EUR 4,65 - lekker laag tarief trouwens!), en dan weer op huis aan. Een erg korte les, maar weer een ervaring rijker. Bovendien geleerd wat je onder deze omstandigheden anders doet dan normaal, dus al met al toch waardevol geweest. Toch hoop ik dat de volgende les (staat gepland voor zondag 9 januari) een stuk langer zal duren :-) |
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Kort vluchtje...
Mijn vlieglessen Kort vluchtje... 
