08:11
September 22,  2014   
Praktijkexamen-RPL: GESLAAGD!
12 augustus 2005
Het mag uit de titel van dit verslag duidelijk zijn: de afspraak voor m'n RPL-examen was gemaakt voor vandaag. Vanaf 14:00 locale tijd moest het gaan gebeuren, met Gerrit Jacobs als examinator.

Gisteravond zo rond half elf, elf uur had ik zoiets van "mijn voorbereiding moet nu maar afgelopen zijn, vanaf nu laat ik het gewoon over me heen komen", ondanks dat ik op dat moment voor mijn gevoel nog niet alles in m'n hoofd had zitten. Ik ben voor mijn doen lekker op tijd in mijn nest gestapt, en heb een goede nachtrust gehad. Toen ik vanmorgen om half negen onder de douche wegkwam meteen de computer aangezet om te kijken hoe het weer vandaag zal zijn. De vooruitzichten zijn op zijn zachtst gezegd niet echt hoopgevend: behoorlijk veel lage bewolking, veel buien (sommigen met onweer) en nog meer van dat soort ongein. Na een 'grondige' analyse had ik het idee dat het zo rond 2 uur misschien nog wel eventjes kon verbeteren.

Om half elf was ik bij Aero Noord om de voorbereiding af te ronden (start- en landingslengtes berekenen, METAR's,TAF's en NOTAM's uitdraaien, en alvast de PH-TGD grondig controleren zodat ik niet verrast wordt door gebreken als ik de dagelijkse inspectie moet doen onder het toeziend oog van de examinator). Op mijn gemakkie stal ik alle spulletjes uit in de briefing-room (handboek, journaal, vliegtuigpapieren en mijn berekeningen, logboek en medical), ondertussen telkens naar buiten kijkend in de hoop op een weersverbetering.

Even voor half twee komt de examinator aan, en omdat het er op dat moment naar uit ziet dat mijn hoop op een korte weersverbetering lijkt uit te gaan komen gaan we meteen naar de briefingroom om te beginnen met het theoretische deel.

Ik moet uitleggen hoe ik aan mijn Weight & Balance berekening ben gekomen, waar ik de informatie vandaan heb gehaald, en er komt de vraag wat de gevolgen zijn van een te ver naar voren of achteren liggend zwaartepunt. Makkie.
Vervolgens moet ik de TAF en METAR van Eelde lezen en interpreteren, dit levert geen enkel probleem op. Dan vraagt hij of de NOTAM's nog van belang zijnde informatie bevat. Ik meld dat er vlak bij Ommen voor vanmiddag hang-gliding en parascending activiteiten gepland staan, en dat er voor de omgeving van Meppel (De Wijk) een verhoogde kans is op bird-strikes, maar dat er voor het gebied waar hij naar toe wil (richting Beilen-Westerbork) geen meldingen zijn.

Dan volgt de vraag welke documenten aan boord moeten zijn en hoelang ze geldig zijn. Deze vraag had ik verwacht en dit was dus een 'inkoppertje'. Vervolgens naar vliegtuigkennis, de eerste is direct een leuke: "wanneer je de motor wilt uitzetten, en je trekt de mengselknop volledig uit (idle-cut) maar de motor blijft lopen, wat kan er aan de hand zijn, en hoe zet je de motor alsnog uit?".  Ik merk dat ik heel scherp en alert ben, want zonder dat ik hier ooit over nagedacht heb komt het goede antwoord eruit: "kabel is van de gasklep losgeraakt, uitzetten kan dan op twee manieren: benzinekraan sluiten of ignition switch op off". Goh, hoe verzin je zoiets op zo'n moment? :)
Volgende is ook een aardige, maar ik wist dat Jacobs altijd wel een vraag over dit onderwerp stelt, dus ook dat was een kadootje: "bij het testen van de magneten treedt geen verlies in toerental op; wat is er aan de hand en waarom kan dit gevaarlijk zijn". Antwoord: magneet wordt niet kortgesloten, waardoor die 'hot' blijft; iemand aan de grond verdraait de propeller en de afslagmagneet kan z'n werk gaan doen, en dan heb je 'gehaktdag'".
Zo ging het vragenvuurtje nog een tijdje door, en wanneer Jacobs aan mij vraagt "of er wel iets is dat ik niet weet" dan weet ik dat ik geramd zit.

Dan gaan we vliegen, nadat ik ook naar een paar vraagjes tijdens de dagelijkse inspectie heb beantwoord. We hadden afgesproken dat we eerst twee landingen zouden doen (een full-flaps en een flapless), en daarna het circuit uit zouden gaan voor het bovenwerk. Beide circuitjes lopen erg lekker, en meteen valt het me op dat het boven een stuk beter is dan wat je vanaf de grond gezien zou verwachten, het is helemaal niet turbulent en het vliegzicht is 30+ kilomter, dat helpt want dan heb je tenminste een fatsoenlijke horizon waarop je kunt vliegen!

De eerste landing op baan 10 loopt lekker, maar wel wat ver op de baan doordat ik voor de zekerheid bij de eerste landing de snelheid wat aan de hoge kant had gehouden. Het duurt dan ook vrij lang voordat de kist gaat 'zitten' , maar ondanks dit is er nog meer dan voldoende ruimte om door te starten (één van de voordelen van EHHO: een lange baan). Meteen na take-off komt de vraag wat ik gedaan zou hebben als het nog een 10 seconden langer geduurd zou hebben voordat de kist zou doorzakken op de baan. Go-around dus. De flapless landing loopt erg mooi, en net als een paar weken geleden toen ik solo vloog blijf ik ook nu heel mooi lang vlak boven het gras zweven.

Daarna gaan we het circuit uit en koersen naar het noorden. Op 2000 voet aangekomen vraagt de examinator meteen om een linker steile bocht, 360 graden rond, om daarna ook zo'n bocht rechtsom te doen. Oftewel: meteen maar het onderdeeltje waar ik toch niet helemaal gerust op ben. Ik dwing mezelf om goed op de horizion te vliegen, en het resultaat was dat het een heel behoorlijke linker steile bocht werd: af en toe enkele tientallen voeten hoogte verloren, maar dit zag ik telkens snel en kon dus ook gemakkelijk corrigeren. De rechter die hierop volgde was gewoon erg goed: precies bij het uitrollen van de bocht vloog ik door de turbulentie welke ik zelf had gemaakt bij het ingaan van de bocht, oftewel een Turbo-360, een beter moment om zo'n bocht te draaien kun je niet hebben toch?

Dan volgen de clean stall en de stall in landingsconfiguratie, deze lopen beiden gewoon heel netjs. De examinator heeft er ondertussen wel plezier in gekregen blijkbaar, want hij wil me ook nog even laten zien hoe de stall in landings-configuratie nog mooier uitgevoerd kan worden. Het mag duidelijk zijn dat het sfeertje dat inmiddels tussen ons ontstaan is, heel plezierig was, dat helpt natuurlijk.

We koersen inmiddels over het antennepark bij Westerbork, en dan vraagt Gerrit Jacobs hoe de bovenwind ook alweer stond (terwijl hij ondertussen radiaal 360 op de VOR selecteerde antwoord ik dat die uit het noorden komt). Ik zie het dus al aankomen: noodlanding. Gas gaat eraf, meteen neus iets optrekken voor wat hoogtewinst en om de beste glijsnelheid van 60-65 knopen te krijgen, meteen rechtsom draaien om naar het zuiden te vliegen, en op zoek gaan naar een veldje.
Op ongeveer glijafstand zie ik twee velden naast elkaar, ik kies de meest westelijke omdat die andere wat te lijden heeft gehad onder de recente regenval. Ik steek over het veld om het veld links van me te krijgen vanwege het betere uitzicht naar die kant, en glij verder naar het 1000-voet punt, terwijl ik ondertussen de storingscontroles, mayday call en crashdrill doe.
Gerrit Jacobs vraagt nog even waar ik het 1000-voet punt heb 'neergelegd' en zodra ik dat punt bereik glij ik op mijn gemakkie echt heel mooi verder en telkens precies op de juiste momenten een standje flaps erbij gevend komen we even later precies op de juiste hoogte op final aan. "Ziet er perfect uit, start maar weer door" hoor ik van rechts, gas er weer op dus, op 700 voet keurig CKMA gedaan en afgelevelled op 1000 voet.

Dan volgt de opdracht "vlieg maar terug". Ik weet precies waar ik zit, dus ook zonder hulpmiddelen kan ik de weg terug prima vinden. Wanneer ik echter tijdens de linker bocht de VOR weer op radiaal 192 zet, dekt Jacobs de VOR meteen af met z'n hand en vraagt waar ik zit. Was misschien niet zo'n goed idee om me op dat moment druk te maken over het netjes achterlaten van de kist na afloop van de vlucht, want blijkbaar wekte ik hiermee de indruk dat ik niet wist waar ik op dat moment vloog. Ik antwoord dus maar dat we ongeveer 2 mijl ten zuiden van Westerbork vliegen, dan is die twijfel ook weg.

Op 1000 voet kachelen we dan rustig richting de VAM, netjes even de landingsinformatie opvragen en op 700 voet verder richting downwind vliegen. Ongeveer een halve mijl voordat we downwind bereiken, komt het beroemde handje: GEFELICITEERD! Gerrit Jacobs vraagt dan of hij zelf de laatste landing mag doen, dat pleziertje gun ik hem nu natuurlijk van harte!

De debriefing is echt heel kort: "Keurig gevlogen, ik heb maar maar één kleine opmerking: het neuswieltje moet je wat langer van de grond houden bij het landen. Verder is er helemaal niets op aan te merken."
We maken het papierwerk in orde,  drinken samen nog een biertje, waarna we weer afscheid nemen van elkaar.

Rest mij nog om maar liefst 5 minuten solo te vliegen om aan de 5-uren eis voor RPL te voldoen, om dan het brevet aan te vragen bij IVW. Zondag staat weer een les gepland, die 5 minuten moet ik dan maar even maken. Geen zaken waar ik me op dit moment zorgen ga maken, IK GA ER EERST EVEN HEERLIJK VAN GENIETEN!
Reakties
Toevoegen
Astrid  - Gefelictiteerd!   |82.169.23.xxx |12-08-2005 10:31
Jeetje,wat goed gedaan.
Muy impresivo Marcel!
Ik wens je vele leuke vliegtripjes toe!!
RBA  - Gefeliciteerd!!!   |82.171.190.xxx |12-08-2005 10:46
Gefeliciteerd!!!

Ik had niet verwacht dat je examen vandaag door zou gaan, het weer hier in het zuiden was bar en boos en ik verwachte dat het daar niet veel beter zou zijn. Was dan ook erg verrast toen ik zojuist je mailtje ontving!!!

Goed om te horen dat het meteen klikte met de examinator, volgens mij heb je dan al een boel gewonnen. Scheelt ook een boel spanning als je een beetje met iemand op kunt schieten.

Nogmaals van harte gefeliciteerd met het behaalde resultaat en zo snel als je passagiers mee mag nemen kom ik zelf een keer kijken of je het echt een beetje kunt

Groetjes

Rob
Frank  - Congrats!   |213.84.63.xxx |12-08-2005 11:48
Ik verwacht je binnen no-time op airpool te kunnen verwelkomen!

Nico  - Gefeliciteerd!!   |82.136.206.xxx |12-08-2005 11:50
Goed gedaan Marcel! Ik had nooit gedacht dat er nog een opklaring in het bizarre weer van vandaag zou komen. Nu kan je beginnen met de rondvluchten met vrienden en bekenden, dit duurde bij mij ook enige tijd voordat ik de ppl-voorbereiding weer kon hevatten. Geniet van het feit dat jij je brevet hebt gehaald!
Nico
Hans  - V A N H A R T E G E F E L   |80.131.98.xxx |12-08-2005 13:40
V A N H A R T E G E F E L I C I T E E E E E E E R D !  ! !

Hi Marcel,

en nu op naar het PPL! Ik verheug me al op jullie bezoek in EDXR ! Denmark, here we come! 


Hans

______________ ______________________________ ____

RJ.03 IBIS "The French ...
manon  - gefeliciteerd   |83.118.219.xxx |12-08-2005 13:49
goh leuk zeg dat je het gehaalt hebt :grin

groetjes manon :grin :p
Guus  - Voor de nieuwe piloot   |195.85.169.xxx |12-08-2005 13:54
Dus....je hebt 'm. Gefeliciteerd!
Zo te lezen perfect gegaan...mooi man!



Klaaz  - feli   |80.126.132.xxx |12-08-2005 15:24
Goed man!

Gerrit Jacobs ook ten voeten uit trouwens, om even een landingkje mee te snoepen

:grin
Gerrit Jacobs  - Examen RPL Marcel Zwakenburg   |195.85.169.xxx |12-08-2005 15:42
Je site gevonden! Je hebt het gewoon goed gedaan en RPL ben je zeker waard.
martijn  - Gefeliciteerd!   |80.126.39.xxx |13-08-2005 00:22
Mooi verslag! :grin Het leek niet echt of je je echt zenuwachtig maakte over de uitslag!

Groet,

Martijn

http://home.moret.org/blog


richard  - Vlieg ze!!!!!!!!!!!!!!!!   |62.100.5.xxx |13-08-2005 11:28
Goed man hoe voelt dat nu een RPL op zak??

Vandaar dat Gerrit al weg was gisteren, kwam hem tegen op de club en nadat ik bij de meteo was geweest was hij weg. Maar hij had natuurlijk wat andere zaken te doen.

mikezuluwhiskey  - Bedankt   |80.126.240.xxx |14-08-2005 00:19
Allemaal bedankt voor de felicitaties.
Bedankt Gerrit, dat je de 'twijfels' van RBA :grin even weggewerkt hebt
En nee, geen last gehad van zenuwen en toen het theorie-deel achter de rug was, had ik er inderdaad veel vertrouwen in dat het goed zou komen.
PH-ABB  - Geslaagd....en nog wel op de d   |62.234.39.xxx |14-08-2005 06:48
Dag Marcel,
Goed man!!!! Erg blij om te horen dat het gelukt is.

Grappig feitje is dat ik vrijdag in Hoogeveen was om te kijken (met paraplu in de aanslag). Volgens mij ben ik net voor 2 uur weer weg gegaan. Er was niets te doen, alleen een aanhankelijke vliegveldkat en iemand die de vliegtuigen stond te poetsen. Blijkt nu dat ie dat waarschijnlijk voor jou aan het doen was. Erg jammer dat ik nu niet even kennis met je gemaakt heb. Maarja....dat komt vast nog wel een keer.
Nogmaals...heel erg gefeliciteerd en veel veilige vluchten gewenst! Ik lig een beetje achter nog met mijn 6e les gisteren.

Ik hoop dat je wel actief blijft op je blog. Lees het altijd met veel interesse.

Frank
mikezuluwhiskey  - @ Frank: zonde   |80.126.240.xxx |14-08-2005 08:56
Goh, echt zonde dat we elkaar niet even gesproken hebben.

Jouw bericht lezende besef ik heb we elkaar wel gezien hebben ('de man met paraplu').

Toen ik even op en neer liep naar de havendienst, hebben we elkaar wel nog even kort gedag gezegd met de opmerking dat 'er niet veel te doen was', maar daar bleef het helaas bij.

Echt jammer, maar nu weten we wel van elkaar hoe we eruit zien, dat gebeurt ons de volgende keer niet weer!
Frank  - haha   |62.234.39.xxx |14-08-2005 10:35
Noujazeg! Wat grappig. Dat was ik inderdaad. Ik heb mijn site net vernieuwd met wat foto's en mijn les van gisteren. Mijn vriendin was zo vriendelijk om wat fotos van me te maken bij mijn ouwe trouwe PH-ABB. We moeten maar eens een keertje afspreken met Rob erbij. Lijkt me wel leuk! Groeten van Frank
arwin  - Nog gefeliciteerd!   |80.127.199.xxx |16-08-2005 04:38
Gefeliciteerd met je RPL!
Ik zal je PPL-verrichtingen volgen...

tom  - pilotcowboy.blogspot.com   |193.172.125.xxx |16-08-2005 07:18
Gaaaf! Ben jaloers.. Ben pas bij les 18 voor mijn PPL. Alhoewel mijn vliegen steeds makkelijker gaat ben ik nog lang niet klaar voor een examen...

Gefelicidingest!

Tom
Roel   |84.30.18.xxx |22-08-2005 08:54
Nog van harte. Mooi gedaan en nu op naar je PPL.

Roel alias Capt. Granitus
Lijko Mulder  - gefelicitaart!   |83.116.108.xxx |23-08-2005 01:40
Ook van natuurlijk de felicitaties voor je RPL.
Mooi man!
See U at AeroNoord
gr.
Lijko
Lees verder/reageer
Naam:
E-mail:
 
Website:
Onderwerp:
UBBCode:
[b] [i] [u] [url] [quote] [code] [img] 
 
 
:angry::0:confused::cheer:B):evil::silly::dry::lol::kiss::D:pinch::(:shock::X:side::):P:unsure::woohoo::huh::whistle:;):s
:!::?::idea::arrow:
 
Voer de anti-spam code in die in het plaatje staat.
 
< Vorige   Volgende >
Home arrow RPL examen