Vliegen met PPL vliegbrevet

Mooiste ervaringen

Vliegles 02

5 november 2004

Gelukkig, het weer werkt inderdaad mee, dus er kan weer gevlogen worden!
Eerst de briefing voor de 4 deelnemers aan de 'instap-cursus'. Dit keer gaat het over, hoe kan het eigenlijk ook anders, riedeltjes! Met uitzondering van de start-procedure was dit grotendeels een herhaling van gisteren, dus dat viel mee.

Nadat de twee andere deelnemers aan de instapcursus hun eerste vliegles kregen, was ik weer aan de beurt voor mijn 2e les. Ik ben benieuwd of het vandaag net zo mee zal vallen als gisteren, en wat voor nieuwe dingen er allemaal op mij af zou komen.

Wederom alle checklists doorlopen, getaxieed naar 'holding point' en daar de run-up checks gedaan. Daarna het uitkijkbochtje en oplijnen op startbaan 28, en maar wachten totdat we weer buiten het circuit afgelevelled zouden zijn......

Mooi niet dus: ik moest de start nu al zelf doen! Oops, als dat maar goed gaat.... :-) Aan de andere kant, je hebt een ervaren instructeur naast je zitten die altijd kan ingrijpen als het helemaal mis gaat, dus hup, het gas erop. De snelheid loopt op.... en de kist wil naar links (vanwege het maximale vermogen plus het klein beetje crosswind). Corrigeren met voetenstuur dan maar. Ik zwabber een beetje van links naar rechts, maar de snelheid neemt gestaag toe. Bij 55 knopen moet ik 'meer trekken' om los te komen. Het ding komt echter niet los, dus Joop geeft bij 65 knopen even een hengst aan het stuurwiel en daar gaan we (Joop met een knipoog: "je ziet het, zo voorzichtig hoef je niet te zijn"). Direct laat hij het hele spul weer los, dus ik moet wel zelf verder.

Zowaar krijg ik de kist in de klimstand met de juiste snelheid, en kan bovendien aardig de richting houden met voetenstuur. Op 200' aangekomen carborateur voorverwarming op koud, flaps op, machine-instrumenten, aftrimmen op klimsnelheid 70 knopen). Alles is goed, dus doorklimmen maar. Op aangeven van Joop een rechter bocht naar koers 360, tegelijkertijd op 700' horizontaal gaan vliegen, en vervolgens vrij snel een linker bocht naar koers 315 (deze twee bochten zijn de standaard manier om aan te geven dat je het circuitgebied verlaat).

Pas na het verlaten van het circuitgebied mag je doorklimmen naar grotere hoogte, dus gelijk maar even gekeken wat er van gisteren was blijven hangen. Surprise, surprise: met uitzondering van de eerste stap (uitkijken) zat het riedeltje er al goed in, dus dat geeft hoop. Geklommen naar 2500' en daar overgegaan in horizontale vlucht. Het aftrimmen ging minder goed als gisteren, maar na een minuutje of zo was alles stabiel. Ook de procedure voor overgang naar horizontale vlucht vanuit de klim bleek te zijn blijven hangen.

Daarna een aantal bochten links en rechts, waarbij ik wat slordig was met het houden van hoogte. Vervolgens koers 225 gevlogen richting Meppel. Boven Meppel linker bocht met 30 graden helling gemaakt welke wel perfect ging, en plm. koers 135 aangehouden. Nadat we een zwerm vogels een paar honderd voet boven ons achter ons hadden gelaten, werd het tijd voor wat daalwerk. Terug naar 1200', en ook bij het horizontaal komen uit deze daalvlucht zat ik weer even te klooien met het stabiel komen op de gewenste hoogte. Procedure voor het dalen was ook blijven 'hangen'.

Nogmaals klimmen naar 2500' dan maar (nadat de koers verlegd was naar plm. 45 graden) om het horizontaal komen nogmaals te oefenen. Deze keer ging het levellen gelukkig wel goed.

Nog even wat op deze hoogte 'rondgetufd' ten NO van Hoogeveen, waarbij Joop tussen het bochtenwerk door allerlei markante herkenningspunten op de grond aanwees (dit om mijn orientatie in het gebied rond Hoogeveen te trainen).

Vervolgens was het alweer bijna tijd om te gaan landen, dus Joop zei me dat ik de kist maar op downwind moest brengen. OK, waar zit de VAM? Dan gaan we daar naartoe, en zorgen we dat we daar op 700' hoogte aankomen (ook nu ging het bereiken van stabiele toestand na daalvlucht goed). Vervolgens ongeveer koersje 190 (wind was overwegend westelijk, dus een klein beetje opsturen was nodig om uiteindelijk zuid te vliegen), en tussen de dorpjes Stuifzand en Tiendeveen linker bocht ingezet naar koers 90 (pal oost). In deze linker bocht verloor ik weer een beetje hoogte (plm. 50') en moest ik dus corrigeren door iets te klimmen om ons weer op de voorgeschreven circuithoogte te brengen. Dit ging wat traag doordat ik het toerentaal iets te laag had gezet, dus even een tikje erbij, en toen ging het weer prima.

Joop nam het vervolgens van mij over, en bracht de kist wederom met uitgebreide uitleg keurig terug op de baan.

Na touchdown kreeg ik de controls weer terug met de opdracht om de kist maar even te parkeren naast een andere kist. Het gas was er inmiddels af maar de snelheid nog niet, dus mijn eerste vraag: bij welke snelheid kan ik de baan af draaien? Aangezien de grasbaan behoorlijk breed is, en er klaarblijkelijk weinig mis kan gaan was Joop's antwoord: "probeer maar, dan zie je het vanzelf". Bij hogere snelheden worden bochten ruimer, dus maar even gewacht totdat ik dacht dat het wel kom, en toen vol rechts voeten gegeven. Het zal wel toeval zijn, maar ik kwam precies op de taxistrook uit, en kon toen voor het eerst de kist zelf parkeren. Ik vond het toch wel frappant dat je zo snel in staat bent om precies te taxieen bij lage snelheden, geeft best een lekker gevoel.
Vervolgens de laatste checklists doorlopen, en terug naar de briefingroom, alwaar onder het genot van een kopje koffie de administratieve zaken werden afgewikkeld.

Waar ik de volgende les toch duidelijk meer op moet letten, zijn de neusstanden. Voor mijn gevoel was het onvoldoende letten op neusstanden de oorzaak van de probleempjes welke ik vandaag had.

Volgende week zaterdag maar eens kijken of het allemaal wat 'zuiverder' kan...

Reakties

Toevoegen