11:29
February 5, 2012
| Vliegles 03 |
| 12 november 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Een drukke week achter de rug, en als ik na het (net niet te laat) opstaan naar buiten kijk ziet het weer er niet al te best uit. Weersverwachting was echter nog slechter, dus op naar Hoogeveen en maar zien wat de dag mij brengen zal...
De briefing gaat over de horizontale vlucht. Na een korte uiteenzetting over krachtenevenwicht komt het hoofdonderwerp ter sprake: de langzame horizontale vlucht (plm. 60 knopen) en de normale horizontale vlucht (90 knopen), en hoe je van de ene naar de andere snelheid gaat. Vandaag vlieg ik in de PH-VSN, en op voorhand krijg ik al te horen dat het richtingsroer niet helemaal zuiver is getrimmed (waardoor ik konstant iets links voeten moet geven om rechtuit te gaan), en dat de VSN veel meer nose-up getrimmed moet worden voor de start dan de PH-TGD. Na de preflight en startup-checks, het taxieen en de pre-takeoff checks kon ik mijn tweede zelfstandig uitgevoerde take-off doen. Deze ging veel beter dan een week geleden: het was er één 'uit het boekje'. Bijna alles ging perfect, alleen de lijn tot de bocht waar je naar crosswind draait was niet helemaal in het verlengde van de startbaan. Het circuit-gebied op standaardwijze verlaten, en direct een klim ingezet naar 2000' (plm. 610 meter) hoogte, ondertussen een bocht met 15 graden helling ingezet richting koers 90. Tot zover ging alles prima, hoewel de controls niet zo lekker aanvoelen als in de TGD. Het is een behoorlijk stuk turbulenter als tijdens de eerste twee lessen, en op deze hoogte staat er een knoopje of 20-25 wind uit NW, dus ik kan niet zeggen waar dat "niet lekker aanvoelen" door veroorzaakt wordt. OK, eerst maar weer wat bochten - op eigen verzoek met name rechter bochten met 30 graden helling, omdat ik de eerste lessen de neiging had om helling te minderen naar mate we verder 'in de bocht' zaten. Gelukkig ging het dit keer een stuk beter, dus maar snel naar de horizontale vlucht op 90 knopen richting Coevorden. Eerst veel aandacht voor het vasthouden van de gewenste hoogte - eerst wat onrustig (moest wennen aan turbulentie), daarna ging het eigenlijk erg goed. Neusstand, snelheid en hoogtemeter regelmatig in de gaten houden, en direct als je een afwijking constateert in hoogte beetje corrigeren. Was toen in staat om binnen 20' van de gewenste hoogte te blijven. Daarna bij Coevorden, Emmen en Klazienaveen nog een aantal bochten terwijl het door buien in de omgeving nog een stukje turbulenter werd. Het was in deze omgeving, dat ik mijn eerste perfecte rechter 30 graden bocht draaide. Tot zover niets vreemds, behalve dan dat ik me de hele dag al wat onrustig voel. Verder gaan de oefeningen eigenlijk best aardig, maar het toch enigzins 'gejaagde' gevoel wil maar niet weg. Vandaar dat de geplande snelheidsveranderingen tijdens de horizontale vlucht achterwege blijven, en dat we ons de rest van de les beperken tot het verbeteren van de rechtlijnige horizontale vlucht (hierbij een buitje ontwijkend), en het dalen naar de VAM vuilverbranding 3NM noord van het veld. Daarna nam Joop het van me over, en bracht de kist keurig terug op de grond. Ondanks dat de oefeningen redelijk tot goed liepen, had ik na afloop toch de pest in dat ik me zo ongemakkelijk had gevoeld boven. Ik heb eens rustig over de mogelijke oorzaak nagedacht, en ben tot de conclusie gekomen dat ik de afgelopen dagen onvoldoende rust heb genomen na een toch zeer inspannende werkweek. Evaluerend kan ik zeggen dat ik wat kordater de standveranderingen moet doorvoeren (het gaat allemaal wat te voorzichtig). Het goede nieuws echter is dat het letten op de neusstanden vandaag gewoon goed ging, waardoor de oefeningen een stuk beter liepen dan vorige les.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 03
Mijn vlieglessen Vliegles 03 
