11:30
February 5, 2012
| Vliegles 06 |
| 8 januari 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Wind is stevig, beetje tot redelijk cross bij start en landing, maar ziet er verder goed uit. Op naar Hoogeveen...
ZCZCTAF: ZCZC Wind is stevig, beetje tot redelijk cross bij start en landing, maar ziet er verder goed uit. Op naar Hoogeveen... Onder het genot van een kop koffie vertelt Joop dat we vandaag vooral zullen herhalen, en dat we snelheidsovergang van 90 naar 65 knopen en weer terug zullen gaan doen. Naar de kist, wederom de PH-TGD, om de dagelijkse inspectie voor het eerst helemaal zelf te doen. Dit gebeurt iedere dag voor aanvang van de eerste vlucht met een kist. Met een behoorlijke wind (ruim 20 knopen uit richting 240) een redelijk nette take-off gedaan op baan 28, en na het verlaten van het circuit-gebied doorgeklommen naar 2000 voet op koers 315. Op deze hoogte is het nog steeds redelijk turbulent, dus besluit Joop dat we maar doorklimmen naar 3000 voet, ondertussen een aantal klimmende bochten draaiend. Na het aflevellen eerst koersje Noord gevlogen, daarna de koers verlegd naar 240, gevolgd door meer bochtenwerk en een daalvlucht naar 2500 voet met wederom een paar bochtjes. Na het passeren van Meppel komen de aangekondigde snelheidsveranderingen. Hierbij moet de koers en hoogte vastgehouden worden, klinkt eenvoudiger dan het is. Eerst maar eens vertragen: carborateur voorverwarming op warm, gas terug naar plm. 1500 toeren, ondertussen het hoogteroer aantrekken om hoogte vast te houden. Snelheid loopt er langzaam maar zeker uit, en als snelheid onder de 70 knopen komt langzaam weer gas bij tot plm. 1800 toeren, om de oefening te voltooien met het aftrimmen op snelheid 65 knopen. Ging eigenlijk best goed: ik had een kleine afwijking in koers en een heel klein beetje hoogte verloren (40 voet, dus niets te klagen). Hoogte wordt nu gecorrigeerd met gas, en snelheid met hoogteroer. Het duurt een tijdje, maar langzaam maar zeker komn we weer op 2500 voet, dus weer een tikkie gas eraf. Bij deze snelheid waan je je door de hoge neusstand in een luxe fauteuil, door de vooruit zie je alleen maar lucht. Dan het versnellen: eerst carborateur voorverwarming op koud dan vol gas, ondertussen bijdrukken om te voorkomen dat je klimt en rechts voeten om te voorkomen dat je naar 'links' afdwaalt. Snelheid loopt vlot op, en bij 85 knopen gas terug naar 2200 toeren. Vervolgens aftrimmen op 90 knopen. Koers en hoogte wederom redelijk kunnen houden (weer een voetje of 40 afwijking in de hoogte, deze keer echter geklommen). Na een paar bochten zijn we via Nieuwleusen terug gevlogen naar omgeving Hoogeveen-Meppel, ondertussen een glijvlucht met wat bochten gedaan. Op gegeven moment geeft de GPS een grondsnelheid van 53 knopen aan, betekent dat we zo'n 37 knopen tegenwind hebben als we wederom richting Meppel koersen. Dan komt de simpele opdracht: "vlieg maar terug", oftewel "laat maar zien dat je de weg hier weet". Appel-eitje: omdraaien naar het oosten, koers zetten richting de VAM in Wijster, welke direct al goed zichtbaar is. Net als bij de vorige les met Doede vraagt ook Joop om even over EHHO te vliegen om naar het seinenvierkant te gaan bekijken. In verband met de turbulentie onder 2000 voet besluit ik om op 2000 voet te blijven, en vlieg met een grondsnelheid van zo'n 127 knopen net zuidelijk langs de baan. Ondertussen lees ik van het seinenvierkant af dat baan 28 nog in gebruik is (niet verrassend, aangezien de wind nog steeds uit de westelijke hoek komt), dat een rechterhand circuit gevlogen moet worden (is altijd zo op EHHO), en dat de baan niet gesloten is (is dat even mazzel...). Wederom wordt de snelheid in de landing door Joop wat hoger gehouden dan normaal, flaps gaan niet verder dan 20 graden, en pas wanneer we kort bij de baandrempel zijn, gaat het gas eraf. Natuurlijk 'voel' ik bij dit alles weer mee, en na touchdown krijg ik de controls terug met de opdracht de kist te parkeren naast de PH-VSN met de neus in de wind. Na de korte vlucht (kun je geen les noemen) van vorige week, schrijf ik vandaag weer 55 minuten bij in het logboek. Ondanks dat ik deze les best veel oefeningen heb gedraaid, had ik niet echt het gevoel dat ik erg druk ben geweest. Het lijkt er dus op dat er langzaam maar zeker een zekere routine komt in het doen van de verschillende handelingen, en dat geeft wel een goed gevoel. Snelheidsveranderingen vond ik niet moeilijk, dus het perfectioneren ervan komt ook wel goed. Volgende les zal zijn op zaterdag 15 januari, tot dan!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 06
Mijn vlieglessen Vliegles 06 
