11:33
February 5, 2012
| Vliegles 07 |
| 14 januari 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
We hebben vandaag een hogedrukgebied met weinig wind (knoopje of 5 uit zuid-zuidoost), kortom: prachtig vliegweer, en bovendien wordt het waarschijnlijk de eerste keer starten vanaf baan 10. Voor de les geef ik aan dat ik een beetje vocht achter het trommelvlies heb zitten (verkoudheidje), waarop George aangeeft hiermee rekening te houden door niet al te grote en snelle hoogte-transities te doen. Vandaag wederom lessen op de PH-TGD, en na de dagelijkse inspectie instappen om de kist aan de praat te krijgen... Het starten levert vanwege de kou behoorlijk wat problemen op, en zelfs George lukt het niet om de slagroomklopper mooi te laten draaien. Uitstappen, Joop erbij halen, en even later zit er dan toch leven in. Weer instappen, taxieen naar holding-position voor baan 10, en na langdurige checks (de motor reageerde niet lekker op verhogen van toerental, daarom goed de tijd genomen om hem op temperatuur te laten komen). Daarna dan toch de take-off, om direct het circuitgebied te verlaten. Na een aantal keren klimmen en dalen doen we wat bochtenwerk en een aantal klimmende en dalende bochten. Daarna op een zuidelijke koers gaan vliegen. Tijd voor het herhalen van vertragen naar 65 knopen terwijl hoogte en koers worden gehouden. George doet het vertragen nog een keer voor, daarna ben ik aan de beurt. Eerst versnellen naar 90 knopen, dit gaat op zich prima hoewel ik de koers niet helemaal vasthield. Daarna moet ik vertragen naar 65 knopen. Gaat redelijk, ik verlies alleen een beetje hoogte. Net als bij het bochtenwerk voer ik het vertragen en versnellen wat 'slordig' uit, dus het wordt nog twee keer herhaald. Deze beide keren ging het een stuk beter. Aangekomen ten westen van Ommen verleg ik de koers naar het Oosten, en terwijl ik Ommen passeer wordt er nogmaals vertraagd en versneld. Deze keer ging het netjes, zowel koers als hoogte werden goed gehouden. Langzamerhand wordt het weer tijd om richting Hoogeveen te vliegen, dus linker bochtje naar het Noorden en tot aan Dedemsvaart geen bijzonderheden (even de tijd gehad om van de omgeving te genieten). Net voorbij Dedemsvaart vindt George het tijd voor een 360-er, deze maal rechtsom. Tijdens de bocht varieert de hoogte een beetje, maar al met al was het een behoorlijke bocht. In de buurt van Hoogeveen daalvlucht ingezet, en George kondigt aan dat we even een paar touch-and-go's gaan doen. Aha, het circuitwerk met veel landingen in korte tijd komt in zicht! Dus koersen richting de VAM en op 700 voet downwind naderen. Omdat baan 10 in gebruik is ditmaal geen rechterhand maar een linkerhand circuit, eens zien wat de verschillen zijn (wind is inmiddels iets toegenomen en gedraaid, komt nu met plm. 8-9 knopen uit richting 140, dus een crosswind-component van plm. 5-6 knopen) Na het invoegen op downwind flaps naar standje 10, toeren op plm. 2100 toeren (we willen wat langzamer vliegen dan tijdens kruisvlucht), en vlak voor de spoorlijn linker bocht inzetten naar base. Tijdens bocht toeren terug naar 1700, standje flaps erbij en even rustig wachten totdat we kunnen indraaien naar final. Ik merk op dat we toch een beetje laag zitten, dus we wachten even met nog een standje flaps. Daarna geleidelijk het gas terug, en George helpt me afvangen en neerzetten van de kist. Tijdens dit hele stuk constateer ik dat bij zo'n linkerhand circuit het grootste verschil met een rechterhand circuit eigenlijk is dat je een veel beter uitzicht hebt op de dingen die van belang zijn. Dan komt wat nieuws: direct na touch-down weer vol gas en de flaps meteen terug naar standje 10. Snelheid weer op laten lopen, gevolgd door de normale take-off. Na indraaien op crosswind dit keer niet het circuit verlaten, maar al vrij snel weer doordraaien naar downwind. Niet moelijk, maar omdat je de wind in de rug hebt, ben je bij downwind voordat je er erg in hebt; ik was dan ook iets te laat. Op downwind de bekende procedures uitvoeren, en bij het indraaien naar base houden we dit keer het toerental plm. 100 toeren hoger dan bij de eerste keer. Eindelijk eens geen problemen gehad met het goed houden van de neusstand bij het neerlaten van de flaps naar standje 20, en ook het indraaien naar final gaat deze keer een stuk beter. We komen nu wat hoger aan, en wederom krijg ik een beetje hulp van George bij het afronden. Dat proeft naar meer, dus wederom vol gas geven en flaps terug naar 10, en de op naar het volgende rondje. Indraaien van cross- naar downwind gaat nu perfect. De rest van dit rondje gaat prima, en ook het afronden doe ik deze keer zelf. Nu geen touch-and-go, maar een full-stop landing, en na het aftanken van de kist en het betalen van het landingsgeld een korte de-briefing en het invullen van het logboek. Een les met twee gezichten: het begin van de les met het herhalen van het bovenwerk was een beetje slordig, het circuitwerk met de 3 landingen liepen netjes, met slechts een paar schoonheidsfoutjes. De syllabus vermeldt voor deze les de eerste oefeningen voor het opvangen van de overtrek, maar dit heeft George vanwege het 'oor-probleempje' maar achterwege gelaten. Vind ik prima zo, komt een volgende keer wel aan bod. Mijn logboek na deze les: Dual: 7 uur 25 minuten Solo: 0 uur 0 Starts: 10 Landingen: 10
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 07
Mijn vlieglessen Vliegles 07 
