12:01
February 5, 2012
| Vliegles 11 (vervolg) |
| 26 maart 2005 | ||||||||||||||||||||||||
|
Na een aantal weken slecht weer en een heerlijk weekje relaxen op de
Dominicaanse Republiek was het vandaag dan eindelijk weer zover dat ik
kon vliegen, ditmaal met een instructeur waar ik nog nooit mee gevlogen
had: Jan Bovee. Jan geeft normaal les op Lelystad, maar wanneer ze bij
Aero Noord wat krap zitten met instructeurs, springt hij wel eens in. Vooraf hebben we afgesproken dat we even het circuit uit gaan om uit te vinden hoe hoog de wolkenbasis zit en om even te 'wennen' aan het matige zicht van 4km (had ik nog niet eerder meegemaakt, vandaar) om vervolgens aan de circuit-training te beginnen. Al tijdens de eerste take-off merkte ik dat het toch lastig is om de neus goed in de klimstand te zetten vanwege het totaal ontbreken van de horizon, maar verderop in de les ging dit steeds beter. Na het verlaten van het circuit komen we al op 1200 voet in de wolken, dus maar een stukkie zakken en aflevellen. Meteen merk ik dat orientatie met dit matige zicht ook een stukje lastiger is, ik heb toch even moeite om de VAM te ontdekken. Meteen na het 'ontdekken' van de VAM, vliegen we het circuit binnen om aan de T&G's te beginnen, dus al met al ben ik maar een minuutje of 5 buiten het circuitgebied geweest. Meteen na de eerste keer indraaien op final merk ik dat Jan veel aandacht zal gaan geven aan het volgen van het juiste glijpad door met vermogen te 'spelen'. Ook het moment van vermogen eraf halen gaat met Jan iets anders (nl. 'pas' na het horizontaal leggen van de kist) maar ik vind dit wel een prettige aanpak. Door deze toch iets andere aanpak zet ik bij de eerste landing de kist met drie wielen tegelijk stevig tegen de baan, maar het bleef wel veilig. Meteen weer in take-off, en net als bij de eerste take-off lig ik een klein beetje te rommelen met het vinden van de juiste neusstand. Ook het feit dat ik al een aantal weken niet gevlogen heb is hier debet aan (ik kan toch merken dat het gevoel een beetje weg is). Ik kan er ook nog wel een leuke extra smoes bij bedenken: ik heb ook nog een beetje last heb van de nachtvlucht van eergisteren toen ik terug kwam uit de Dominicaans Republiek ;-) Hoewel het gedurende de volgende T&G's langzaam maar zeker beter wordt, is het bovengeschetste beeld toch wel het beeld van deze les. Het vliegen van het circuit gaat op zich netjes (ik krijg nog een compliment over het vliegen van de bochten), de take-off's redelijk tot goed. Ook het beeld bij de landingen was eigenlijk steeds ongeveer hetzelfde: het inschatten van de hoogte en afstand tot de baan op final ging gewoon erg goed, het volgen van het glijpad ging redelijk tot goed, maar het afronden is duidelijk voor verbetering vatbaar! Ik begon meestal te vroeg met het horizontaal leggen, waardoor ook het neerzetten op de baan een stukje lastiger werd en er behoorijk wat 'baan verbruikt' was voordat de wielen de grond raakten. Punt van aandacht voor de volgende les! Na 7 landingen zetten we er een punt achter, en tijdens de zeer grondige debriefing bleek dat het beeld dat ik had van deze les klopte met het beeld dat Jan er van had. Al met al een zeer leerzame les, waarbij ik tijdens de zesde T&G weer een nieuwe ervaring opdeed: er vertrok een sleepvlucht met een zwever vlak voor m'n neus, welke ik gedurende de take-off steeds zo'n 100 meter net rechtsvoor me had. Ik bleef maar iets links van de kist, aangezien ons circuit aan de noordkant van het veld ligt, en de zwevers naar het zuiden toe werken. Ja, het zweefvlieg-seizoen komt er aan, dus dit beeld zal ik waarschijnlijk vaker gaan zien... Voor de volledigheid nog even wat over het weer: de wind was vandaag beneden de 300 voet 090/13, maar boven de 300 voet was het bij de meeste landingen ongeveer 130/20. De overgang tusssen deze twee was heel scherp, waardoor je van een zg. windshear-situatie zou kunnen spreken. Daardoor wordt de approach toch wel enigzins lastig, aangezien boven de 300 voet naar rechts opgestuurd moest worden, en bij het passeren van de dunne grenslaag op 300 voet moest er ineens wat vermogen bij plus dat de opstuurhoek naar links verlegd moest worden. Volgende les: zaterdag 2 april.
|
||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 11 (vervolg)
Mijn vlieglessen Vliegles 11 (vervolg) 
