Home
Vliegen met PPL vliegbrevet, |
Nieuws:
- Gisteren kreeg ik een SMS-je van Rob met de vraag of ik vanmiddag nog op het vliegveld zou zijn. Rob was van plan om samen met Ronald even langs te komen. ...
- De laatste dag van 2008 is aangebroken, een mooi moment om terug te blikken naar wat het vliegjaar zoal gebracht heeft. ...
- Een krachtig hogedrukgebied in de buurt dat continentale polaire lucht aanvoert: lekker koud, maar prachtig weer om m'n vliegvrienden weer eens te ontmoeten, ditmaal in mijn eigen kistje. Dit maal had...
- Vorig weekend zat ik alweer in Engeland, dus kon ik pas vandaag voor het eerst weer vliegen op mijn eigen kistje. ...
- The reason for me not having published many articles the last couple of months was that I have spent a LOT of time on buying my own aircraft, pushing priority of doing flights somewhat to the backgrou...
- De laatste keer dat ik zelf 'in control' mocht zijn was eind augustus. Je zult begrijpen dat ik al behoorlijk ontwenningsverschijnselen begon te vertonen.... ...
- Toen ik vanmorgen even naar mijn email keek, heb ik me werkelijk rot gelachen om een paar mailtjes die ik van m'n vliegvrienden heb ontvangen. ...
| Vliegles 21: EHHO-Drachten-Emmeloord-EHHO |
|
| 11 juni 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Anderhalve week niet vliegen is toch wel lang ( :-) ), dus ik had er vandaag
weer ontzettend veel zin in. Het navigatieplan dat ik moest
voorbereiden konden we vanmiddag al in de praktijk toetsen... Het weer is niet slecht, een windje welke aan de grond een beetje variabel is qua richting maar overwegend noordwestelijk. De vlucht voor vandaag zal uitgevoerd worden op 1500 voet hoogte met een indicated airspeed (IAS) van 90 knopen. Met een temperatuur van +9 graden Celcius op 1500 voet hoogte betekent dit een True Air Speed van 92 knopen. Op deze hoogte geeft de Low Level Forecast een wind van 15-20 knopen uit richting 310. De wolkenbasis zit op ruim 3000 voet, dus daar hoeven we ons voorlopig geen zorgen over te maken. Terwijl ik geniet van een bakkie leut gebruik ik deze gegevens om in de briefing-room van Aero Noord de rest van het navigatieplan te berekenen en in te vullen (voor uitleg hoe dit in z'n werk gaat, klik hier). Nadat ik hiermee klaar ben, blijkt dat het navigatiedeel zo'n 55 minuten vliegen zal beslaan. Komt nog het starten en landen bij, dus al met al zal er ruim een uur bijgeschreven gaan worden in mijn logboek. Na de walk-around en het voorbereiden van PocketFMS (jawel, het is gelukt dit keer!) stap ik samen met Joop in de PH-VSN en even later zijn we met de wieltjes los van de grond en onderweg naar het beginpunt van deze navigatievlucht: afslag Pesse op de A28. We passeren dit startpunt om 14:46 uur en het eerste stukje is het een beetje turbulent en thermisch, waardoor het even wat lastig is om op de goede manier de juiste kompaskoers (325) te vliegen, mede doordat het magnetische (vloeistof) kompas maar niet tot rust wil komen. Pas na een paar minuten stabiliseert dat ding een beetje, en meteen al kan ik het gyrokompas bijstellen, het resultaat is dat we een stukje rechts van de geplande track vliegen. Even een tijdje een koersje 310 vliegen, en wanneer we het tweede checkpunt passeren liggen we weer exact 'on track' en de koers kan weer naar de geplande koers 325 gezet worden. De tijden kloppen tot nog toe, dus de wind komt blijkbaar overeen met de LLFC. Wanneer ik even later weer controleer of het gyrokompas goed is opgelijnd met het magnetische kompas constateer dat dat 'kreng' weer verlopen is. Het blijkt dat dat dus ook gebeurt wanneer je gewoon in een rechte lijn vliegt, hetgeen dus inhoudt dat je deze controle regelmatig moet doen onafhankelijk van de vliegbewegingen. Wanneer we even later vliegveld Drachten (EHDR) in zicht krijgen valt het Joop op dat er een bijzondere activiteit aan de gang is, even later draaien we even links en rechts bij om beter zicht te hebben, en dan zien we dat ze daar bezig zijn met Tractor Pulling - leuke activiteit om op een vliegveld te doen, is weer eens wat anders dan het oefenen voor de Red Bull Air Race (deze race is morgen in Rotterdam, gisteren hebben ze geoefend op dit vliegveld). Deze kleine 'omleiding' zorgt ervoor dat we 1 minuutje later dan gepland de koers verleggen naar koersje 220. Wat mij opvalt is dat ik eigenlijk totaal geen problemen heb om de checkpunten vanuit de lucht te herkennen; ik moet er wel bij zeggen dat ik behoorlijk intensief heb geprobeerd om thuis al een 'plaatje' van de route in mijn hoofd te krijgen door de vliegkaart uitgebreid te bestuderen, maar toch... Op het stuk naar Emmeloord merk ik voor het eerst dat het allemaal begint te wennen. Gewoon lekker stukkie sturen, hoogte en koers regelmatig controleren, en goed om je heen kijken of het beeld dat ik mijn hoofd heb (en op de vliegkaart zie) klopt met wat ik zie. Wanneer we even later over Heerenveen vliegen zie het Abe Lenstra stadion rechts liggen en het Thialf-stadion links, klopt met mijn verwachting dus we zitten nog steeds goed. Het gaat allemaal heel lekker en steeds rustiger. Hoogteafwijkingen als gevolg van thermiek of dalende lucht worden snel gecorrigeerd, en heel af en toe zit ik er een heel klein beetje naast met mijn kompaskoers. Omdat ik deze afwijkingen nu allemaal veel sneller zie, wordt de koers een heel stuk regelmatiger (kijk maar op het kaartje hieronder, dan zie je wat ik bedoel). Heel relaxed naderen we Emmeloord, maar als ik Emmeloord zo'n 3 minuten voordat ik het keerpunt moet bereiken nog niet echt duidelijk zie begin ik me toch af te vragen of we wel goed zitten. Joop stelt me gerust met de melding dat de vorige twee checkpunten "toch perfect gepasseerd werden, en aangezien de koers hetzelfde is gebleven, moeten we toch goed zitten?". Zit wat in, en inderdaad even later kan ik het beeld dat ik voor ogen had ook daadwerkelijk zien. Emmeloord speelde even een spelletje met me door 'zich in de schaduw te verbergen'... weer wat geleerd: lichtval kan je dus ook voor de gek houden, haha! Weer een minuutje later kom ik ongeveer 100 meter (!) ten westen van het door mij gekozen keerpunt uit - ik ervaar het als zéér verrassend dat je door gewoon tijd en koers te vliegen zo'n nauwkeurigheid kunt bereiken: over een afstand van 29,6 NM (bijna 55 kilometer!) niet meer dan 100 meter ernaast, ongelofelijk! Dan koersje 070 gaan vliegen om weer boven het startpunt van deze vlucht uit te komen. Even later zien we het zweefvliegveld bij Vollenhove rechts liggen, het is daar erg rustig want we zien maar twee zwevers liggen. Het minuutje tijd dat we bij Drachten achterliepen hebben we inmiddels weer goed gemaakt, en na het passeren van de checkpunten bij Blokzijl en Havelte komen we uiteindelijk een halve minuut 'te laat' ( ;-) ) boven het eindpunt. Op dit been gaat het allemaal nog gemakkelijker, kijk maar eens op het plaatje hieronder, je kunt een liniaal langs de hier gevlogen route leggen (laten we het maar op beginnersgeluk houden!) Vlak na Ruinen zijn we begonnen te dalen (op deze koers komen we pal bij de VAM uit, het meldingspunt om terug te keren naar EHHO), om even later het eindpunt te passeren. Nog een paar minuutjes later zet ik de kist vervolgens beheerst aan de grond op runway 28. Even weer het oude foutje dat ik het neuswieltje onvoldoende uit het gras hou, maar ach, het hoeft ook niet allemaal perfect te gaan toch? Dit is de gevlogen route:  En dit is de vlieghoogte gedurende de vlucht (bedenk wel even dat hoogtemeting m.b.v. een GPS niet zo heel erg nauwkeurig is, dus je moet het met een klein korreltje zout nemen - ondanks dit lijkt het allemaal toch vrij aardig te kloppen):  (ook grappig om te zien: heel eventjes was de GPS de 3D-fix kwijt in de buurt van het baken VEROR) Omdat het vanaf het keerpunt Drachten eigenlijk perfect ging, en Joop vanaf dat moment niet of nauwelijks op/aanmerkingen had op mijn vliegen en navigeren beperkt de debriefing zich eigenlijk tot het vooruit kijken: als huiswerk krijg ik de opdracht mee om naar eigen inzicht een navigatievlucht van ongeveer dezelfde lengte als deze vlucht voor te bereiden. Joopt voegt er nog aan toe: "die vlucht kun je dan mooi SOLO gaan doen. Wel moet het weer geschikt zijn voor solo, maar dat begrijp je wel.". Oeps, dat gaat snel, maar aan de andere kant ging het vliegen vandaag heel erg lekker en ook het navigeren ging erg goed. Ik had geen enkel probleem om dingen op de grond te herkennen, en wist op elk moment precies waar ik zat. Dan begint Joop ineens over de theorie-examens welke ik over twee weken ga doen. Ik weet eerst niet waarom hij hierover begint, maar even later wordt het duidelijk: "zorg dat je ze alledrie 'even' haalt, dan kunnen we zo langzamerhand het praktijkexamen voor RPL gaan aanvragen". Wauw, ik sta niet gauw zonder woorden, maar nu sta ik toch wel even perplex te kijken zeg! We praten hier nog even over door, en het blijkt dat ik eigenlijk alleen nog de voorzorgslanding moet leren en de verplichte vlucht naar twee andere vliegvelden moet doen. De 3 uur 45 minuten solo die ik voor het RPL-examen nog moet vliegen lukt binnenkort ook wel. Dan nog een paar keer examentraining, dus inderdaad, we staan er wel erg kort voor nu. Ik vraag gelijk maar even of ik die driehoek naar twee andere velden ook maar vast voor moet bereiden. Stomme vraag eigenlijk, want het antwoord ligt voor de hand: "doe maar vast". Welke driehoek ik ga vliegen weet ik nu nog niet, ik zit te denken aan EHHO-Teuge-Lelystad-EHHO of EHHO-Stadlohn-Teuge-EHHO, ik zie nog wel welke ik kies. Misschien vraag je je af waarom ik eigenlijk het RPL-examen ga doen, er bestaan dan ook voor- als tegenstanders van deze stap op weg naar het PPL-examen. Ik heb hier eigenlijk drie redenen voor, de eerste is ervoor te zorgen dat de geldigheid van mijn theorie nooit meer verloopt. Wat nog niet iedereen weet is dat IVW recentelijk 'door de bocht is gegaan', en van de achterlijke regel is afgestapt dat je na het behalen van je RPL ook binnen 18 maanden na de datum dat je het laatste theorie-examen hebt gehaald je PPL op zak moet hebben. Een tweede reden is dat je hierdoor het PPL-examen feitelijk opknipt in twee stukken: het vliegen doe je dan tijdens het RPL-examen, het navigeren tijdens het PPL-examen. Dit haalt de druk misschien wat naar beneden. En dan natuurlijk de belangrijkste reden: zo kan ik eerder zonder toezicht van een instructeur het nederlandse luchtruim onveilig maken, hahaha!
Powered by !JoomlaComment 3.26
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Bedankt voor alle leuke reacties!