-->
Home
 

Vliegen met PPL vliegbrevet,

Mike Zulu Whiskey's ervaringen

Vliegles 23: Herhalen noodlandingen E-mail
18 juni 2005
Ik heb vanmorgen wel mijn ogen open gedaan, maar echt wakker ben ik vandaag nog niet geweest. Een krachtig hogedruk gebied boven het land zorgt wel voor prachtig vliegweer, en ik had een les gepland staan.

Aangekomen op het vliegveld zoemt het er weer van activiteiten. Naast de para-wedstrijden waar ik gisteren al over schreef, waren ze ook vandaag weer druk met reclame-slepen. De zwevers waren vandaag ook behoorlijk actief, en ook bezoekers van andere velden ontbraken niet.

Bij Aero Noord aangekomen blijkt dat het met de planning wat achter gaat lopen omdat Joop een Cessna T303 op moet halen van Eelde, en het duurt een paar uur voordat ze eindelijk iemand hebben gevonden die de hangar van NNAC kan openen. Tja, hierdoor gaat er dus geschoven worden met de lessen waarvoor hij later op de dag ingepland stond, kan gebeuren maar lastig is het wel natuurlijk.

Even later vertelt George me dat ik vandaag weer met hem vlieg, maar dat we nog even geduld moeten hebben omdat er een leerling vandaag ook voor het eerst solo buiten het circuit losgelaten wordt, en dat hij ook een drietal Touch-and-Go's zal doen. Dit loopt wat uit, doordat de betreffende leerling de tel een beetje is kwijtgeraakt er een aantal extra doet. Ach, zo'n buitenkansje moet je nemen natuurlijk, en ik maak me er ook totaal niet druk over.

Walk-around
(foto genomen door Gary Jansen: terwijl George olie bijvult inspecteur ik het linker rolroer)

 Walkaournd (Run-around!)
(foto genomen door Gary Jansen: lijkt meer een RUN-around dan een walk-around :) )

 Drie kwartier later dan gepland gaan we dan in take-off vanaf runway 10 en meteen het circuit uit. Even op 1500 voet een linker- en een rechterbocht, dan doorklimmen naar 2000 voet op koersje West iets ten zuiden van de Dwingelose Heide. Dan zegt George "haal het gas er maar vanaf, noodlanding". Procedure volgen gaat prima, alleen kijk ik alleen in mijn directe omgeving naar een veldje, en wanneer ik er een gekozen heb kom ik echt héél veel te hoog uit. Zelfs het doorstarten op 500 voet ging echt waardeloos, ik vergat totaal om meteen de flaps terug te halen naar 20 graden, en ook het in stapjes terug halen ging niet best. Wat een bagger-uitvoering was dit zeg, dit kan ik absoluut véél beter!

OK, klimmen naar 2000 voet op koersje Noord, en maar kijken of de herhaling beter kan. Op aangeven van George trek ik het gas weer dicht, en nu begin ik zelfs met een stomme fout: in plaats van met de wind mee te gaan vliegen draai ik tegen de wind in. Tjonge, jonge, wat gaat het tot dusver slecht. Ik besef dat ik mijn kop er veel beter bij moet hebben om een beetje fatsoenlijk te vliegen, dus ik probeer me vanaf dit moment wat beter te focussen. Nadat ik met de wind mee ben gaan vliegen, zoek ik een veldje verderop, maar ook deze keer kom ik te hoog aan op het 1000-voet punt. Ik verleng 'downwind' een beetje, en uiteindelijk kom ik dan toch heel behoorlijk uit. Doorstarten en overgaan in de klim gaat nu gelukkig een stuk beter.

Weer klimmen naar 2000 voet op koersje Noord, en wanneer nu het gas er weer af gaat heb ik toch behoorlijk tijd nodig om een geschikt veldje te vinden. We vliegen inmiddels boven een een lappendeken van kleinere weilandjes welke bovendien voor het overgrote deel dwars op de wind liggen. Uiteindelijk vind ik er één, maar ik ben ondertussen al wel gedaald tot zo'n 1500 voet. Heel veel tijd resteert dus niet meer om de uitgebreide storingscontrole en crashdrill te doen, bovendien zal ik de snelheid behoorlijk nauwkeurig op de optimale glijsnelheid van 65 knopen moeten houden om niet erg laag aan te komen op het 1000-voet punt. Uiteindelijk is het resultaat heel netjes: eindelijk kom ik dan keurig met full flaps op de goede hoogte op final aan, en ook het uitklimmen gaat nu heel netjes.

Dan volgt de opdracht om via de VAM terug te vliegen voor een aantal Touch-and-Go's. De weg terugvinden was simpel, maar tijdens het aanvliegen van het circuit ben ik er met de kop weer niet 100% bij, waardoor George gedwongen werd mij even te wijzen op het feit dat ik 100 voet te laag zat. OK, knop weer omzetten en concentreren dus!

In-Flight Foto
(foto genomen door George terwijl we terugvliegen naar het circuit - we hebben dikke lol over de manier waarop de foto wordt genomen...)

De circuitjes lopen op zich wel redelijk, maar ik zit toch continu wat te rommelen met hoogte en snelheid terwijl de weersomstandigheden daar echt niet debet aan waren. De landingen waren op zich goed, het flaren en dood laten bloeden van de snelheid gingen eindelijk eens bij alle landingen heel behoorlijk (met name de laatste was heel mooi lang afgehouden). Op mijn eigen verzoek hebben we van de laatste een full-stop gemaakt, omdat ik gewoon merkte dat ik onvoldoende geconcentreerd was en het leer-effect derhalve verwaarloosbaar klein was. Ik voelde dat het gewoon geen zin had nog langer door te gaan.

Tijdens de (zeer goede!) debriefing passeerden alle fouten en foutjes nog even de revue, plus George kwam nog met de vraag of ik nog even solo een paar circuitjes wilde draaien als de agenda het toelaat. Hij vond het vliegen helemaal niet zo slecht gaan als ik het zelf ervoer, en was eigenlijk al van plan geweest om me nog een poosje solo te laten. Op zich is solo vliegen altijd leuk om te doen, maar mijn antwoord schommelde tussen "knop omzetten, erover heen stappen, en doen!" en "ik twijfel, en dat gegeven op zich moet reden genoeg zijn om het niet te doen".

Uiteindelijk ben ik niet gegaan, en nu een paar uren na afloop van de les ben ik er voor mezelf van overtuigd dat ik de juiste beslissing heb genomen. Ondanks dat het vliegen voor mijn gevoel gewoon niet lekker liep, was het toch weer een hele waardevolle les: ik ben er (weer eens) op gewezen hoe belangrijk het is dat je als piloot zelf goed in je vel moet zitten voordat je de knuppel ter hand neemt!
Reakties
Toevoegen Zoeken
Guus  - tasjesroof   |195.85.169.xxx |18-06-2005 14:37
Hoi Marcel,

even voor de overige lezers, we zagen elkaar vandaag op EHHO en je zei me na je les al dat het niet zo lekker ging.
Soms lijkt het inderdaad, en ik heb dezelfde ervaring, dat je ineens een enorme terugval hebt en een domper te verwerken krijgt met je praktijk vliegen. Het schaad je zelfvertrouwen op zo'n moment.
Het leer-effect van dit gedoe is echter groot. Ik weet zeker dat je nu vaak denkt aan 'wat ging er nu mis' en 'hoe kan ik herhaling voorkomen'. Wel, dat is de bedoeling juist van lessen (zeg ik nu ook achteraf hoor). George zei het al, het ging juist goed! Hij ziet de goede dingen. Foutjes zijn niet belangrijk. Die zijn er om aan te werken. Ik denk dat George ziet dat jij niet zult verdwalen of neerstorten, en daarin scoor je nu al goed!
Wanneer ik nu een noodlanding zou moeten oefenen zou ik ook wel iets fout doen of vergeten; echter na wat meer ervaring met vliegen, kun je je gedachten beter verdelen en hoofdzaken van bijzaken onderscheiden. b.v. wanneer je erg laag zit en storing krijgt, zal de wind, crashdrill, je een zorg zijn. 100 voet zit ik overigens ook nog wel eens te hoog of te laag. Dus, keep on flying Marcel, and don't worry about this shit! Ik denk dat je fit genoeg was en genoeg bij de les.
Waar ik persoonlijk (als ik jou was) het meest overin zou zitten is de doorstart die je maakte. Flaps moet je dan inderdaad niet vergeten op te halen! Er zijn fatale ongelukken bekend; in bv. mist zie je niet hoe de kist hangt, en wanneer je dan met full flaps blijft doorklimmen en alleen maar let op de hoogte en de vertical speed, ben je bezig om de kist in een overtrek te halen in landingsconfiguratie; hij stort dan als een baksteen naar beneden omdat de snelheid er volledig uit is, en je zit dan al zo laag....
Genoeg daarover. Sterkte ermee.

Ik heb je nog op de foto gezet. Toen ik met de Cessna 172 PH-JBF terug kwam naar EHHO en op final zat, stond jij met George de motor check's te doen om dadelijk op te gaan lijnen. Niek (zoontje) schoot de foto en wist me te vertellen dat daar Marcel in zat...

De foto staat (zoals altijd) ook op mijn site www.poorte.nl . Kies menu 'persoonlijk' , dan 'laatste foto's' en dan 'vlucht 18-06-2005'.

ps. heb je je vliegtas al duidelijk herkenbaar gemaakt?
Antwoorden | Quote
mikezuluwhiskey  - Nog niet...   |80.126.240.xxx |18-06-2005 15:08
Goed verhaal Guus, en inderdaad, de meeste van de dingen die je noemt zijn bij de evaluatie die ik zelf naderhand thuis doe ook de revue gepasseerd. Inclusief de fout (het niet ophalen van de flaps) bij het doorstarten; dat had ik voor mezelf ook als de belangrijkst fout aangemerkt, vandaar dat ik de termen 'waardeloos' en 'bagger-uitvoering' gebruik in mijn verslag igh

Om de andere lezers dan ook het verhaal van de tassen te vertellen, zodat zij jouw opmerkingen kunnen plaatsen: na mijn les wil ik mijn logboek uit m'n tas halen, ik rits hem open en wat zie ik met koeieletters op ??n van de inhoud-dingetjes staan? GUUS POORTE :grin Ik ontdek in de crewroom geen andere tas, dus ik als een speer naar buiten. Staat Guus zijn zoon met exact zo'n tas in handen Natuurlijk de nodige geintjes erover maken, je weet hoe dat gaat, en ik loop weer terug voor de de-briefing met de opmerking "Moet ik er maar een grote sticker of zoiets opplakken ?
Afijn, dit is dus het "verhaal van de tasjesrover Poorte Jr." :grin
Antwoorden | Quote
RBA  - Tja.   |82.171.190.xxx |19-06-2005 13:47
Tja, het gaat blijkbaar niet altijd helemaal zoals je wilt. Kan erover meepraten, mijn les zaterdag verliep op z'n zachts gezegd ook niet helemaal op rolletjes. (Toren heeft zelfs met de club gebeld :roll )
Maarja als er nooit iets fout gaat dan leer je ook niets was de opmerking van de instructeur achteraf. Heeft ie waarschijnlijk wel gelijk in want nu maalt het door je hoofd 'waarom trok ik die flaps niet op' en daarom zul je het de volgende vlucht wel niet meer vergeten. :grin

Grtz

Rob
Antwoorden | Quote
Lees verder/reageer
Naam:
E-mail:
 
Website:
Onderwerp:
UBBCode:
[b] [i] [u] [url] [quote] [code] [img] 
 
 
:angry::0:confused::cheer:B):evil::silly::dry::lol::kiss::D:pinch::(:shock::X:side::):P:unsure::woohoo::huh::whistle:;):s
:!::?::idea::arrow:
 
Voer de anti-spam code in die in het plaatje staat.

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."
 
< Vorige   Volgende >
[TERUG]
© 2004-2009 Marcel Zwakenberg
 

Bedankt voor alle leuke reacties!
Voor volledig overzicht van alle verslagen klik hier

Disclaimer

Gebruik uitsluitend de bij het vliegtuig behorende officiële documentatie voor uw vluchtvoorbereiding en vluchtuitvoering! De op deze website getoonde informatie is uitsluitend illustratief van aard, en bevat soms delen van officiële documentatie welke in eigen bewoording is weergegeven. Met nadruk wijzen wij er op dat de hier getoonde informatie nimmer als 100% accuraat en/of volledig beschouwd mag worden, en dat u het om deze reden nooit dient te gebruiken voor uw vluchtvoorbereiding noch vluchtuitvoering!