20:34
May 25, 2013
| Vliegles 24: EHHO-EHTE-EHLE-EHHO |
| 23 juni 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Onder tropische temperaturen heb ik vandaag voor de eerste keer twee andere
vliegvelden bezocht. Eindelijk een keer echt ergens naar toe vliegen, en dan
ook nog twee velden met een verharde baan. Vanwege de hoge temperaturen was ik vanmorgen al vroeg uit m'n nest, en kon ik nog even de laatste hand leggen aan de navigatie-plannetjes voor vandaag. Daarna voor Jet nog even wat nieuwe kleren opgehaald bij een modezaak in Hoogeveen (vrouwen wil toch ook wat?) en zo rond 11 uur arriveer ik bij Aero Noord om nog een stukkie te leren voor de theorie-examens van komende dinsdag. Na binnenkomst van Joop heb ik de rest van de navigatieplannen berekend, en alle papieren even netjes georganiseerd opgeborgen in het nieuw aangeschafte kneeboard (type Jeppesen, VFR). Deze heb ik gekocht omdat het bij de vorige navigatievluchten nogal een 'administratieve chaos' was, waardoor het behoorlijk behelpen was. Vandaag met dit ding gewerkt, en dat is een enorme vooruitgang: alles netjes georganiseerd en 'stevig' opgeborgen en geen rondslingerende pennen en papieren meer in de cockpit. Iets later dan gepland zijn we met de PH-VSN om tien voor twee met de wieltjes los voor het eerste been richting Teuge. Navigeren was een fluitje van een cent, slechts 10 knoopjes wind uit richting 180 op een vlieghoogte van 1500 voet zonder al te veel thermiek, een vliegzicht van ruim 25 kilometer, een kind kan de was doen! We passeren Ommen en Lemelerveld, om even later boven Raalte een 360 te doen boven het bedrijf waar ik werk. Na een poosje naderen we de A1 bij Deventer, en volgen deze tot het meldingspunt Sierra, om vervolgens het rechterhand circuit van runway 09 in te voegen. Ik merk hoe goed het circuit-vliegen op Hoogeveen er inmiddels in zit, want deze eerste keer op Teuge kost het 'vinden van de weg' toch behoorlijk extra aandacht, en (je raadt het al!) dit kwam het netjes vliegen niet echt te goede. Normaal is het circuit op Teuge een mooi rechthoekig patroontje wat je volgt, maar mijn poging leek wat meer op een trapezium doordat ik geen koersen aan het vliegen was, maar probeerde te vliegen aan de hand van markante punten op de grond. Niet doen dus, vooraf wel degelijk de te vliegen koersen bepalen voordat je het circuit binnen vliegt! Uiteindelijk kom ik dan netjes recht voor de baan op final, maar ik heb toch wel een beetje moeite om me niet door de wind opzij te laten zetten. Het windje stelde wel niet zoveel voor, maar ik was meer bezig met het glijpad dan met de crosswind. De landing ging best goed, maar deze eerste ground-roll op beton vond ik toch wel lastig. Op een grasbaan wordt de kist door het gras 'welhaast vanzelf' in een mooie rechte lijn gehouden, op asfalt moet je daar helemaal zelf voor zorgen. Het vereist ook duidelijk meer concentratie op het gebruik van het voetenstuur. Na het betalen van het landingsgeld (maar liefst EUR 17,85 en dat op een doordeweekse dag!) doen we even een korte debriefing onder het genot van een glaasje fris. Kort gezegd komt het erop neer dat ik de koersen in mijn kop moet hebben voordat ik het circuit van een ander vliegveld binnen vlieg, en dat het voetenwerk na de landing op een asfalt-baan duidelijk meer aandacht behoeft. We blikken dan even vooruit op het volgende been richting Lelystad. We denken beiden dat daar runway 23 in gebruik zal zijn, dus we gaan snel weer terug naar de kist (ik heb snel nog even de circuit-koersen bij mijn nav-plan erbij gekrabbeld om op Lelystad wat beter uit de verf te komen, haha).  (mooi te zien: de daalvlucht op weg naar "FLEVO" om ander de Amsterdam TMA te blijven, en even later het dalen naar circuithoogte) Even later hangen we op 2000 voet boven de Veluwe, en na een paar minuten passeren we het enige checkpunt voor dit been bij Nunspeet. Dan een stukje dalen om onder de Amsterdam TMA te blijven (je mag daar als ongecontroleerde vlucht niet boven de 1500 voet komen, omdat je anders de dag van reizigers die via Schiphol vliegen aardig kan verpesten). Natuurlijk gaat de transponder uit om de verkeersleiders op Schiphol geen sterretjes te laten zien en na het oversteken van het Veluwemeer net ten noorden van Harderwijk komt het Larserbos al in zicht. Even heb ik een verkeerd bosje in zicht, maar nadat ik het grote kruispunt ten zuiden van het 'echte' Larserbos zie, draai ik meteen richting EHLE. Wanneer we ons melden bij Lelystad Radio horen we toch enigzins tot onze verrassing dat baan 05 in gebruik is, dus even goed uitkijken dat we niet tegen de draad invliegen. Op het bovenstaande plaatje kun je goed zien dat het circuit deze keer wel heel netjes word gevlogen, de approach naar de 05 gaat heel netjes en na de landing gebeurt hetzelfde wat me al eerder gebeurde op Teuge, zij het dat het dit keer niet zo extreem ging. Het voetenwerk gaat al een stukje beter en even later parkeren we de PH-VSN voor de toren. Wederom een financiele aderlating, maar tot onze verrassing is het hier goedkoper dan op Teuge (EUR 13,99), dat zegt meer over Teuge dan over Lelystad naar mijn mening :-(. Dan even snel nog een glaasje fris en een saucijzenbroodje naar binnenwerken om ons weer op te maken voor het laatste been naar Hoogeveen. Het starten vanaf een verharde baan levert ook dit geen problemen op, en even later hangen we boven het beginpunt van de navigatievlucht. Vanaf hier is het constant kompaskoersje 070 vliegen, het eerste stuk nog op 1200 voet en even later nadat we onder de Amsterdam TMA weg zijn op 1500 voet. Joop vraagt mij direct na het verlaten van 1200 voet tot twee keer toe wat er nog moet gebeuren, maar er gaat mij geen lampje branden. Met de beste wil van de wereld kan ik er niet opkomen waar hij op doelt, en wanneer hij het woord "transponder" noemt, dan valt het kwartje. Even weer op Mode A+C zetten zodat we weer zichtbaar zijn op de verschillende radars, en ik kan weer met een gerust hart ongeveer hetzelfde traject afleggen dat ik tijdens mijn eerste solo-navigatievlucht ook al had gezien:  Dit hele stuk gebeurt er niets bijzonders, of het moet zijn dat de havenmeester van Hoogeveen nogal lang op zich liet wachten voordat hij antwoordde. Na ongeveer een halve minuut komt hij dan toch, en conform onze verwachting horen we dat baan 10 nog steeds in gebruik is. Mede omdat het erg rustig is op het veld (wat wil je, de meeste mensen liggen liever aan het water onder deze tropische omstandigheden!) besluit ik eens een longfield-landing te proberen, dit natuurlijk ook om de taxi-tijd te beperken. Omdat het gras op EHHO net gemaaid was remt de kist lang zo hard niet als anders, dus na deze goede longfield moet ik zelfs even bijremmen om niet de hangar van Aero Noord voorbij te schieten. De-briefing is niet meer nodig (dat was al gedaan op Teuge en Lelystad), en na het invullen van 3 nieuwe entries in mijn logboek, zeg ik Joop dat ik nog een keer wat Touch-and-Go's wil oefenen op een verharde baan. Hij is het met mee eens dat dat wel verstandig is, en noemt vliegveld Leer in Duitsland als mogelijk veld om dat eens te gaan doen. Samen zijn we het er ook over eens dat er dan wel sprake moet zijn van crosswind-omstandigheden aldaar, en dat de crosswind-component niet al te groot moet zijn. Gewoon een keer een gelegenheid afwachten, en dan dus naar onze oosterburen! Resumé: een middagje heerlijk op pad geweest, voor het eerst landen op andere vliegvelden, voor het eerst landen op verharde banen, navigeren ging perfect (inclusief de kleine koerscorrecties die toch af en toe nodig waren) en het vliegen ging weer eens heerlijk relaxed. Wat een heerlijke manier om de tijd door te brengen! Hopelijk wil het vliegen zaterdag ook weer een beetje lukken, en hebben we geen last van onweersbuien of andere ongemakken. Misschien even een rondje draaien boven de TT in Assen, als het meezit komen er geen vervelende NOTAM's die dat onmogelijk maken, we zullen zien!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
igh 
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 24: EHHO-EHTE-EHLE-EHHO
Mijn vlieglessen Vliegles 24: EHHO-EHTE-EHLE-EHHO 
