16:00
May 18, 2012
| Vliegles 31: Tweede examentraining |
| 30 juli 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
De overweging om snel na de eerste examentraining de tweede te doen is
positief uitgevallen, deze heb ik vandaag gedaan. Dit keer met Adri van
Iperen als instructeur onder behoorlijke pittige weersomstandigheden. Vanwege de hoeveelheid buien konden we pas twee uur later dan gepland vertrekken, en als gevolg van deze buienzone was het behoorlijk turbulent en zat de wolkenbasis niet bijster hoog. Na take-off van baan 28 en het verlaten van het circuit begon ik te klimmen terwijl ik koers zette naar een stukje 'lichtere' lucht net ten oosten van Beilen, en om niet in de wolken te eindigen moest ik al op 1500 voet aflevellen. Adri vraagt eerst om een paar 30 graden bochtjes te draaien, waarna de steile bochten aan bod kwamen. Ondanks de lastige omstandigheden gingen deze steile bochten een stuk beter dan eergisteren, maar er is toch nog wel iets ruimte voor verbetering. Dan moet ik een slow-flight doen, oftewel de snelheid van 90 naar 65 knopen terug brengen zonder daarbij hoogte te verliezen of van koers te veranderen. Hoogte kon ik perfect vasthouden, de koers liep er 10 graden uit - niet super maar zeker ook niet slecht dus. Hierna weer een klein stukje horizontaal vliegen, maar omdat we inmiddels wat lagere bewolking tegenkomen besluit ik te dalen naar 1300 voet om vrij te blijven van deze wolken. Omdat we dus zeer ruim onder de 2000 voet zitten verwacht ik geen stalls en noodlanding-simulaties, maar dan blijkt Adri toch een kleine verrassing voor me in petto te hebben: hij vraagt me een koers welke ons midden in een klein buitje brengt, en komt met de opdracht om in (!) die bui een approach to stall te doen. Nu vergeet ik gelukkig niet eerst AMSTKIR en APOS uit te voeren, en de uitvoering van de oefening gaat ondanks de hevige turbulentie heel netjes. Ondanks dat de meeste oefeningen heel behoorlijk lopen, merk ik toch dat ik wat moeite heb met de aandachts-verdeling. Ook ben ik er met mijn concentratie niet echt voor de volle 100% bij, waardoor er links en rechts toch wat slordigheidjes in sluipen. Ik denk dat dit komt door de combinatie van een hele korte nachtrust en de onrustige weersomstandigheden. In tegenstelling tot eergisteren had ik vandaag gelukkig totaal geen last van enige druk, dus het lijkt een goede beslissing te zijn geweest om meteen een examentraining er achteraan te doen. Op het moment dat de opdracht komt om naar het veld terug te vliegen koersen we recht naar de VAM, dus als ik veld nu niet had kunnen vinden dan had ik ernstig moeten overwegen of vliegen wel wat voor mij zou zijn :) Bij alle landingen die volgen waren de omstandigheden zeker niet eenvoudig: een wind uit richting 210-220 met 10 knopen (behoorlijk cross dus), met daarnaast ook uitschieters in windsnelheid tot 22 knopen. Het gevolg hiervan is dat je met name op final erg goed de snelheid in de gaten moet houden, met name wanneer de wind ineens wegvalt moet je snel reageren door wat extra toeren bij te geven om te voorkomen dat je beneden een veilige vliegsnelheid terecht komt. Zoals ik hiervoor al zei was mijn concentratie vandaag niet super, dit kwam met name bij het onder controle houden van de snelheid of final tot uiting: in plaats van het hanteren van een mooie gelijkmatige snelheid schommelde de snelheid vandaag nogal eens. Wel bleef die ruim binnen veilige marges, dus op zich was er niet zo veel aan de hand, maar ja, je wilt het graag ook nog een netjes doen, niet dan? De eerste landing is een keurige full-flaps landing, even een klein beetje gerommel met flaps bij het doorstarten maar dat was dan ook het enige slordigheidje. Op 300 voet komt de opdracht om te klimmen naar 1000 voet voor een glijlanding. Aangezien de laatste glijlandingen nou niet zo denderend waren, probeer ik nu op te letten dat ik niet te hoog uitkom door na het passeren van het 1000-voet punt extra aandacht te geven aan het te volgen glijpad. Maar waarmee hou ik deze eerste keer geen rekening? Juist, de 'stevige' wind zorgt ervoor dat ik de baandrempel niet zal halen. Even een dot gas erbij om die er even later weer helemaal af te halen om toch nog glijdend binnen te komen. Meteen gevolgd door de bekende 'koe op de baan', oftewel niet landen maar doorstarten zonder de baan te raken (als het even kan). Deze ging gelukkig erg goed, stukken beter dan eergisteren. Met name door meteen de neus flink boven de horizon te zetten leek het of de rest er veel gemakkelijker door werd. Ook Adri vind dat ik de glijlanding nog maar eens over moet doen. Deze tweede gaat gelukkig heel netjes: op short-final zitten we wat hoog, maar ik druk de neus rustig iets bij en rond de landing netjes af. Dan vraagt Adri om een flapless landing. Zo langzamerhand krijg ik de indruk dat dit type landing me wel ligt, aangezien ook deze perfect liep. Tijdens het uitklimmen krijg ik van Adri de keus voor de laatste landing. Hoewel de shortfield-landing de revue niet is gepasseerd, kies ik vanwege de in snelheid behoorlijk variabele wind hier niet voor. Ik kies voor een full-flaps, en deze loopt als afsluiter voor vandaag perfect. Tijdens het de-briefen bleef Adri heel kort: "Je hebt vandaag jouw dag niet, vandaar de slordigheidjes die er links en rechts toch in zaten. Verder heel behoorlijk gevlogen.". Doordat ik op dat moment nogal gefocussed was op de dingetjes die niet helemaal netjes liepen, was ik wat negatiever dan Adri, maar een paar uurtjes later zie ik toch ook de positieve dingen wel. Ik blijf vervolgens nog even wat babbelen met andere mensen, en even later komt Joop terug van een navigatievlucht naar Boertange en vliegveld Eelde met Lyko Mulder (mede-student). Wanneer hij na een half uurtje met een andere leerling weer op pad gaat, volgt er voor mij iets heel verrassends: hij vraagt me of ik meteen examen wil doen, of toch eerst nog een examentraining. Uhhh, pardon?!? De twee examentrainingen die ik nu gehad heb liepen voor mijn gevoel niet erg best, dus ik ben behoorlijk verrast en vraag hem uit pure verbazing of hij denkt dat ik daar al aan toe ben (stomme vraag natuurlijk, anders had hij het niet gevraagd). Ik geef Joop te kennen dat ik het liefst nog een examentraining doe, waarna de afspraak gemaakt wordt dat het examen ingepland gaat worden voor meteen daarna. Ik kan het eigenlijk nog steeds niet goed vatten, maar het staat dus binnenkort echt te gebeuren: ik kan het RPL-examen gaan doen!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 31: Tweede examentraining
Mijn vlieglessen Vliegles 31: Tweede examentraining 
