01:20
February 8, 2012
| Vliegles 32: Laatste RPL-examentraining |
| 7 augustus 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Zoals ik gisteren al zei: "soms zit het mee, soms zit het tegen", en
vandaag zat het gelukkig heel erg mee: ik heb niet alleen een succesvol
verlopen examentraining gedaan, ook heb ik nog een fantastisch bezoekje
gebracht aan de verkeerstoren op Eelde! Laat ik maar bij het begin beginnen: zoals je hebt kunnen lezen in het stukje dat ik gisteren heb geschreven waren de weersverwachtingen voor vandaag niet bijster goed. Gelukkig was de realiteit ietsje beter dan voorspeld, wel waren er een behoorlijk aantal buien en buitjes, maar tussen die buien door was er prima te vliegen. Vlak nadat ik op EHHO aankwam kwam Joop terug met Astrid, en natuurlijk kon ik het niet nalaten om eens te informeren naar haar gebeurtenissen van vorige week met Adri. Helaas ben ik niets wijzer geworden, want ze wilde er niets over los laten (Astrid: gelijk heb je! ;) ) Even later bekijk ik de laatste meteo-gegevens, en plotseling staat Joop achter me en vraagt me even om de TAF van Eelde uit te leggen en te interpreteren, en vraagt me ook wat voor weer ik verwacht aan te treffen. Dit gaat allemaal prima, en even later kan ik de walk-around gaan doen, om even na half vier vanaf de 28 te vertrekken in de PH-TGD om aan de (als het goed is) laatste training voor het RPL-examen te beginnen. Ik klim meteen maar naar 2000 voet en draai naar het noorden omdat de buiigheid daar wat minder lijkt te zijn. Wanneer ik afgelevelled en de boel een beetje stabiel heb, vraagt Joop om een paar normale bochtjes. Hierna kwamen de onvermijdelijke steile bochten aan bod, eerst naar links. Die ging dus meteen al behoorlijk de mist in omdat ik door veel gerommel maar liefst 200 voet hoogte verloor. Dit mag ik dus meteen nog maar eens laten zien. Hoewel ook deze tweede zeker niet de schoonheidsprijs verdiende liep die toch een stukkie beter. Dan vraagt Joop om een rechter steile bocht, welke echt heel mooi liep. Ik krijg nog één kans om een linker te laten zien, waarbij Joop me op het hard drukt om vooral niet te veel naar de kunstmatige horizon te kijken, maar vooral de neusstand als uitgangspunt te nemen - en dit zeker tijdens het inrollen van de bocht te doen. Ik rol de bocht aan en dwing mezelf om uitsluitend de neusstand in de gaten te houden. Het inrollen gaat inderdaad een stuk beter, maar ik wordt dan toch even iets te enthousiast met het geven van meer helling. Op een gegeven moment heb ik een hellingshoek van ergens tussen de 70 en 80 graden (believe me: dat is pas ECHT steil!), maar voordat Joop hier iets van kan zeggen rol ik hem keurig weer terug naar zo'n 45 graden. Ik was even een tikkie TE enthousiast, maar desondanks corrigeerde ik het heel rustig en maakte de rest van deze steile bocht keurig af zonder hoogte of snelheid te verliezen. Na een echt perfect uitgevoerde slowflight (zowel bij het vertragen als versnellen geen enkele afwijking in hoogte en koers) vraagt Joop om de koers naar het westen te verleggen, om vervolgens eerst een clean stall te doen. Na AMSTKIR en APOS zet ik de CVV op warm en haal het gas eraf. Ik blijf aantrekken tot de kist stopt met vliegen, en zodra het zelf-herstel zich inzet gaat het gas weer op en de CVV op koud. Ik zet de neus meteen goed boven de horizon, het uiteindelijk hoogteverlies is nog geen 50. Zo mooi als deze heb ik het echt nog nooit hersteld, ging gewoon super. Dan volgt de approach-to-stall. Omdat ik precies richting de TV-mast in Smilde koers, verleg ik eerst m'n koers een stukje naar het noorden, en wacht even een paar seconden tot we Smilde gepasseerd zijn. Ook het herstel van deze stall ging super, er was helemaal niets op aan te merken. Omdat er zich net ten zuiden van ons een klein buien-lijntje had ontwikkeld vraagt Joop me hoe ik terug zou vliegen naar Hoogeveen. Ik kies ervoor om voor de bui langs (dat is dus ten oosten van de bui) te gaan, en wanneer ik even later de voorste waterstralen van de bui passeer trekt Joop het gas dicht: noodlanding! Ik trek de neus meteen op om wat hoogte te winnen en om de snelheid terug te brengen naar 65 knopen, maar het bijdrukken om deze snelheid vast te houden deed ik een klein beetje te laat, waardoor de snelheid heel eventjes onder de 60 knopen kwam. Een veldje kiezen was niet zo'n probleem, en aangezien deze redelijk dichtbij aan de rechter kant lag, heb ik een linker 360 gedraaid om hoogte kwijt te raken. Ik kom precies goed op het 1000 voet punt aan, meteen ietsje indraaien naar het veld en het 500 voet punt kiezen. Omdat er zo'n 20 knopen wind staat kies ik dat punt dus redelijk dicht bij het begin van het veld (ik wilde niet dezelfde fout maken die ook bij de vorige examen-training maakte tijdens de eerste glijlanding) en vlieg er naar toe, ondertussen telkens een stapje extra flaps selecterend. Ik komen prima uit, en op 550 voet volgt de opdracht om door te starten. Op 700 voet netjes CKMA, en klimmen naar 1000 voet met de opdracht om terug te gaan naar het veld.. Ik vergat de oplijning van het gyrokompas te controleren, en omdat deze er dus behoorlijk was uitgelopen had ik eventjes tijd nodig om de VAM te vinden. Bij het examen moet ik er dus even aan denken om meteen na de opdracht terug te keren de gyro-oplijning te controleren! Er is nog steeds een beetje ruimte om voor de eerder genoemde buitjes het veld aan te vliegen, dus ik vlieg er voor langs. Vanwege deze buien is het op dat stukkie wel redelijk turbulent, 'but nothing I can't handle'. Eerste landing is een full-flaps, deze loopt erg netjes, en ik zet de TGD een paar metertjes na de hondehokken keurig zacht aan de grond. Tijdens het uitklimmen vraagt Joop vervolgens om een glijlanding. Ik meld dit over de radio, en nu maar eens zien of ik het nu eindelijk eens meteen goed kan krijgen. Dat lukt, hoewel ik wat snel was met het selecteren van het tweede standje flaps. Pas op final werd duidelijk dat we het gaan halen, en op short-final kan het laatste standje flaps er dan 'eindelijk' in. Landing gaat verder keurig. Dan krijg ik de opdracht om een flapless landing uit te voeren. Aangezien genoemde buienlijn zich nu pal boven het veld bevind is het zicht vanwege de regen flink afgenomen, en besluit Joop dat deze maar een full-stop moet worden. In in eerder verslag heb ik al een geschreven dat de flapless landing mij wel goed ligt, dit werd dit keer wederom bevestigd. Vanwege het slechte zicht door de voorruit is het heel moeilijk in te schatten wanneer het afvangen moet worden ingezet. Kort voordat ik denk dat het afvangen moet worden ingezet, kijk ik heel eventjes opzij om de hoogte beter te kunnen zien. Ik weet niet of Joop dit gezien heeft, maar hierdoor koos ik wel het goede moment van afvangen, met als resultaat wederom een keurige landing. Zo zie je maar, elke keer leer je weer wat nieuws, zelfs tijdens een examentraining! De debriefing is dit keer redelijk uitgebreid: er komen behoorlijk wat kleine dingetjes aan bod, maar om Joops woorden maar te gebruiken "als je deze dingetjes goed doet dan schroef je een 7 op naar een 8". Hiermee bevestigt Joop mijn eigen gevoel: het vliegen ging zeer zeker goed, en de schoonheidsfoutjes waren zo klein dat het echt de "puntjes op de i zetten" was. Natuurlijk komt ook de linker steile bocht nog aan bod, maar ik heb er wel vertrouwen in dat dat goed komt (gewoon heel bewust op de neusstand inrollen en tijdig tegenhouden, dan moet dat wel lukken). Het is dus duidelijk: ik mag het examen meteen gaan doen! Daarvoor moet ik dinsdag even bellen met Doede, om hem een examinator te laten regelen. Hopelijk kan ik met de examinator een afspraak maken voor deze week, dan heb ik het snel achter de rug. Iedereen moet dus nog even wachten op de datum (ik kan die geloof ik beter geheim houden, anders heb ik tijdens mijn examen veel te veel spandoeken langs te kant ;) ) Ja, normaal is m'n verslag dan afgelopen, maar vandaag ga ik nog even door. Zoals ik gisteren al schreef heb ik via ATCBox member Curtiss kunnen regelen dat we met een groepje vliegers-in-opleiding eens een kijkje konden nemen op de verkeerstoren van vliegveld Eelde. Met 8 vliegers waren we zo rond half zeven bij de toren, en even later werd dit heiligste der heiligen voor ons opengesteld. Het eerste wat opvalt is het magnifieke uitzicht dat deze heren hebben. Na het onvermijdelijke 'small-talk' neemt Curtiss vervolgens het initiatief, en geeft op een zeer ontspannen en leuke manier uitleg van hoe de zaken op de toren georganiseerd zijn. De taakverdeling, luchtruim-indeling en alle instrumenten die zij tot hun beschikking hebben worden op een hele duidelijke manier uitgelegd. We mogen vervolgens vrij wat rondkijken, en hierbij komen welhaast vanzelfsprekend nog vele vragen los. Omdat er bijna geen vliegverkeer is (tijdens het hele bezoek is er welgeteld 1 kistje gestart) hebben Curtiss en zijn collega alle tijd om deze vragen te beantwoorden. Omdat Curtiss zelf ook sportvlieger is, worden er ook nog de nodige vliegervaringen uitgewisseld. In een hardstikke leuke en ontspannen sfeer hebben wij eens kunnen kijken wat er zoal schuilgaat achter de stem die we als vlieger over de radio horen, en mede namens al mijn mede-vliegers wil ik Curtiss en zijn collega heel erg bedanken dat we de kans hebben gekregen eens te komen kijken. We hebben allemaal enorm genoten en vonden we het ook leerzaam om eens te zien hoe verkeersleiders te werk gaan! Nadat we van Curtiss en collega afscheid hadden genomen kregen we bovendien nog een kleine toegift: we werden via de afdeling Meteo naar buiten geleid, en de meteoroloog die ons naar buiten zou laten, was allervriendelijkst en wilde ons met alle plezier nog een rondleiding met bijbehorende uitleg geven. Hier hadden we niet op gerekend, en daarom was het echt hardstikke leuk als toegift! GERT: dankzij jou hebben we vanavond een SUPER ervaring gahad - THANKS AGAIN! Voor de foto's van dit fantastische bezoek, klik hier.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 LT 
igh | < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
RPL examen
RPL examen 
