16:01
May 18, 2012
| Vliegles 34: Zeer-Slecht-Zicht-Navigatie |
| 20 augustus 2005 | ||||||||||||||||||||||||
|
Wat is vliegen toch prachtig om te doen! Ik ben vandaag alweer de lucht
in geweest, dit keer weer eens samen met Joop. Ik had gisteravond al
een navigatievluchtje voorbereid, en hoopte dat het slechte zicht geen roet in het eten zou gooien. Toen ik vlak na de middag bij Aero Noord aankwam zag ik dat alle kisten nog binnen stonden, en ik kreeg het gevoel dat er niet gevlogen zou worden. Ik tref op het platform diverse mensen, waaronder Joop die me verwelkomt met de woorden "Hé, nog een optimist!". Na even wat gebabbeld te hebben vraagt Joop of ik wel wil vliegen, en of ik maar even een navigatieplannetje wil maken, maar erg serieus nam ik het allemaal niet omdat het gesprek tot dan toe een nogal lollige insteek had. Ik besluit om maar even een bakkie koffie te nemen in de crewroom. Even later volgen de anderen mijn voorbeeld en dan vraagt Joop mij of ik er voor voel om samen een navigatievluchtje te doen. Het was dus toch wel serieus bedoeld, en aangezien ik nog nooit genavigeerd had onder zulke slecht zichtomstandigheden leek het me een leerzame ervaring, en stemde in. Even de wind-gegevens toevoegen aan het plan dat ik al gemaakt had en de rest van het plan berekenen, dan de dagelijkse inspectie van de PH-TGD doen om vervolgens even na half drie in take-off te gaan van baan 28. Het plan moet ons vanaf Pesse, een klein dorpje net ten noorden van Hoogeveen, voeren naar een splitsing van hoogspanningsleidingen net ten noordwesten van Wolvega (ik heb expres eens een hoogspanningsleiding genomen om te ondervinden of die gemakkelijk vanuit de lucht zijn te ontdekken - NIET dus!), vervolgens richting Elburg om daarna tussen Kampen en Zwolle door te steken op weg terug naar Hoogeveen. Vanwege de lage wolkenbasis vliegen we op 1100 voet hoogte. Het zicht is veel minder dan wat ik tot nog toe heb meegemaakt: op z'n best was het zo'n 4 tot 5 kilometer, dus recht vooruit in vliegtijd gemeten ergens rond de 1 minuut. Meteen wordt het duidelijk dat het vliegen van de berekende koers gedurende de geplande tijd belangrijk zal zijn. Vanwege het slechte zicht ben ik steeds bezig met het vergelijken van de vliegkaart met het beeld beneden, maar langzamerhand kom ik er achter dat dat onder deze omstandigheden niet zo'n goed idee is, omdat je hierdoor je eigen aandacht niet voldoende hebt bij de dingen die ECHT van belang zijn: zorgen dat de gyro steeds goed opgelijnd is met het magnetische kompas en opletten op de basis vliegvaardigheden zoals koers en hoogte houden. Ik kan nu wel weer een gedetailleerde beschrijving geven van alles wat goed en fout ging, maar ik denk dat het zinniger is om even een korte opsomming te geven van de belangrijkste zaken. Hoogte en koers houden ging aanvankelijk niet helemaal lekker, toen ik op gegeven moment minder tijd besteedde aan het matchen van de kaart met het beeld buiten ging dat een stuk beter. Er kwamen wel een aantal kleine dingetjes aan het licht welke nog niet eerder opgevallen waren (waarschijnlijk omdat de weersomstandigheden bij de vorige navigatievluchten gewoonweg TE ideaal waren):
Omdat we nogal bezig zijn om de puntjes op de i te zetten voor wat betreft bovengenoemde zaken, ziet Joop af van het plan om voor het eerst een uitwijk te gaan doen. Wel vraagt hij me wanneer we in de buurt van Elburg komen wat ik zou doen als we gedwongen zouden worden om naar Teuge uit te wijken. Ik vertel Joop dat ik vanaf mijn keerpunt mijn koers dan zo'n 30 graden naar het oosten (links) zou verleggen, om daarna de lijn op de vliegkaart in te tekenen en de berekeningen voor koers en tijd zou doen. Wat blijkt? Ik ben er dus duidelijk mooi 'ingestonken': deze 'oplossing' zou ons dwars door een gebied sturen waar je niet mag komen (voor de kenners: EHR3, een schietgebied van de landmacht bij 't Harde). Nadat Joop me hier op wijst, mag ik nog een poging wagen. Ik vertel Joop dat ik dan door zou vliegen naar Harderwijk (bij dit slechte vliegzicht een nog steeds bijna niet te missen herkenningspunt), en ondertussen het benodigde teken- en rekenwerk zou doen om van daaruit naar Teuge te koersen. Dit is volgens Joop onder deze omstandigheden duidelijk de beste keuze. We doen de uitwijk niet, maar keren bij Elburg naar koersje 040. Op dit laatste been gebeurt er niet veel, en na een tijde komen we weer in de buurt van Hoogeveen. Wanneer ik afslag Pesse weer passeer zit ik even te zoeken naar de VAM, maar we blijken er recht naar toe te koersen (gevalletje van onvoldoende nadenken zullen we maar zeggen), om een paar minuutjes later de kist een klein beetje fors tegen de grond te zetten op baan 28. Conclusie voor mezelf is duidelijk: dit was een ZEER leerzame les waarin mijn bewuste en onbewuste 'foutjes' mooi duidelijk naar voren kwamen. Ik weet nu waar ik nog aan kan werken om het navigeren verder te verbeteren. Ik ga eens nadenken over een soort van vaste routine waarmee ik m.n. de onbewuste fouten eruit kan halen, en welke ik tijdens het navigeren elke paar minuten kan afwerken.
|
||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 34: Zeer-Slecht-Zicht-Navigatie
Mijn vlieglessen Vliegles 34: Zeer-Slecht-Zicht-Navigatie 
