16:02
May 18, 2012
| Vliegles 36: Realistisch uitwijken en radionavigatie |
| 22 oktober 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Op één weekje na is het twee maanden geleden dat ik voor het laatst met een instructeur gevlogen heb. Vandaag moest het er maar weer eens van komen, en het onderwerp uitwijken stond op het programma. Vanmorgen op de verjaardag van ons neefje Jorn kreeg ik de vraag "kun je wel vliegen met zulke lage bewolking?", deze vraag maakt meteen duidelijk dat er in ieder geval niet erg hoog gevlogen kan worden. Er staat ook een stevig pokkeltje wind, dus het zal ook een beetje bumpy worden waarschijnlijk, maar dat mag de pret niet drukken! Tegen twee uur arriveel ik bij Aero Noord, en na een kort babbeltje met Joop krijg ik van hem de opdracht om even een lijntje op de ICAO-vliegkaart te zetten met een paar checkpunten. De lijn welke ik trek is vanaf Hoogeveen naar Vaassen, met checkpunten bij Nieuwleusen en iets noordelijk van Wijhe. Volgens de LLFC waait er zo'n 25 knopen wind uit richting 225, dus inderdaad een stevig briesje. Even later gaan we met de PH-VSN in take-off vanaf baan 28, dus ook hier krijg ik te maken met een flinke crosswind. Met de gebouwen aan de zuidzijde van de baan levert dat ook nog de nodige 'turbulentie-tikjes' op, al met al erg leuk om weer eens onder 'gevorderde' omstandigheden te gaan stoeien. Om 14:39 LT passeren we het beginpunt en koersen dan op compassheading 220 langs het geplande lijntje op een hoogte van 1500 voet. Ik lig even wat te rommelen met het aftrimmen (de kist heeft voor mijn gevoel steeds de neiging 'onderuit' te zakken), en merk dat ik nog niet helemaal helder ben in mijn hoofd. Het eerste half uur van deze les maak ik links en rechts ook wat schoonheidsfoutjes, zoals bijvoorbeeld het niet houden van hoogte bij het draaien van bochten. Later gaat dit een stukje beter. Vlak voor Dalfsen komt Joop met de opdracht om uit te wijken naar Nordhorn in Duitsland. Het eerste wat je dan moet doen is een lijntje trekken vanaf het punt waar je begint uit te wijken naar de nieuwe bestemming, en vervolgens schatten welke grondkoers er gevlogen moet gaan worden. Rekening houdend met de wind schat je vervolgens de bijbehorende kompaskoers, en die ga je alvast vliegen. Zodra je het hele zaakje weer een beetje 'stabiel' hebt ga je de grondkoers exact opmeten en met de 'flight computer' de exacte correctie voor de wind berekenen. Vervolgens meet je de af te leggen afstand op vanaf de vliegkaart, en bereken je hoe lang je er over zult doen met de actuele grondsnelheid (welke je doos ook berekend hebt) om de nieuwe bestemming te bereiken. Tijdens dit alles moet je ook nog eens netjes hoogte en koers vasthouden en buiten de boel in de gaten houden, dus al met al heb je een behoorlijke werkdruk wanneer je moet uitwijken. Wanneer het dan ook nog eens moet gebeuren onder minder goede weersomstandigheden (wat juist vaak de aanleiding is om uit te wijken!), dan is zo'n Cessna 152 toch ineens een erg klein kistje waarin je maar verrekt weinig ruimte hebt om met vliegkaart, lineaal en rekencomputer in de weer te zijn. De lage bewolking en de aanwezige turbulentie maken daarbbij het netjes vliegen ook nog eens wat lastiger, dus je krijgt behoorlijk wat te verstouwen in een korte tijd. Enfin, dit lukt allemaal vrij aardig, maar ik moet het nog wel een aantal keren oefenen om de volgorde van handelingen er wat beter in te krijgen. Zo vergeet ik bijvoorbeeld het tijdstip te noteren waarop we met uitwijken begonnen - zonder dit kun je natuurlijk nooit berekenen hoe laat je zult arriveren op de nieuwe bestemming. Gelukkig kun je met behulp van vliegkaart en grondsnelheid dit tijdstip wel achteraf weer bepalen, maar dat brengt alleen maar extra werk waar je niet echt op zit te wachten. We vliegen iets zuidelijk van de lijn, en op gegeven moment vraagt Joop wat we zo dadelijk tegen gaan komen. Ik kijk op de vliegkaart, en ontdek de Special Rules Zone wij Westerhaar. Aha, vanwege de bewolking op 1300 voet kunnen we er niet overheen, dus er omheen is de enige optie. Dezelfde methode welke wordt gebruikt om aangeengesloten bebouwing op lage hoogte te ontwijken. Omdat we zonder vliegplan vliegen zie ik een probleem op ons afkomen: de Duitse grens, waar we dus niet overheen mogen! Dan volgt de opdracht om de VOR van Rekken te selecteren en die in te stellen op de radiaal welke ons terug kan brengen naar Hoogeveen. Na instellen van de frequentie (116.80) schat ik vanaf de vliegkaart dat we radiaal 345 nodig hebben en stel die in op de VOR (er nu wel op lettend dat we een "FROM"-indicatie hebben). De naald vertelt me vervolgens dat we naar het westen moeten om op de radiaal te komen, maar omdat we nog een heel stuk van Hoogeveen zitten zou het wel erg on-economisch zijn om haaks op de radiaal te gaan vliegen om die te intercepten. De naald kruist boven in de VOR ongeveer koersje 310, en rekening houdend met de wind vliegen we een tijdje koersje 300. Langzaam komt de naald naar het midden, en stapsgewijs verleg ik de koers twee keer met 10 graden meer naar het noorden (hiermee voorkom je dat je ineens een scherpe bocht moet maken op het moment dat je de radiaal passeert, en bovendien vlieg je zo een kortere afstand). Zodra de naald dan in het midden staat kan ik koersje 330 (radiaal 345 gecorrigeerd voor de wind) vliegen, en voila: even later passeren we het klaverblad welke het beginpunt van deze navigatietrip was. Hoewel we dat laatste stuk steeds op zo'n 1200 voet vlogen en uiteindelijk een behoorlijk stuk van het VOR-baken in Rekken af waren, bracht die VOR ons op een heel betrouwbare manier weer thuis. Errug handig, zo'n VOR - daar ga ik de komende vluchten maar eens wat mee oefenen. Even later volgt een redelijke crosswind-landing, welke nog even lastig werd gemaakt door een grote kudde vogels die bezit hadden genomen van de taxibaan en een deel van de landingsbaan. Aan de veren te zien hadden een paar van die vogels al het loodje gelegd door een waarschijnlijke aanvaring met andere kisten, moeten die sukkels daar maar niet gaan grazen, haha! Tja, welke conclusies kan ik uit deze les halen?
Oftewel: hoewel er niet echt netjes gevlogen werd, wel een zeer waardevolle les.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. Kun je je dat zweefvliegtuig herinneren dat daar op de baan stond toen jij je checks aan het doen was? Daar zat ik in. Misschien heb je mij ook nog wel gezien. Haha.| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Mijn vlieglessen Vliegles 36: Realistisch uitwijken en radionavigatie
Mijn vlieglessen Vliegles 36: Realistisch uitwijken en radionavigatie 
