| Vliegles 38: Uitwijken, VOR, etc |
| 29 april 2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
29 april 2006 gaat de boeken in als dag van het uitwijken: niet alleen is Koninginnedag dit jaar uitgeweken, ook ik moest er aan geloven als voorbereiding voor het PPL-examen... Vorige week schreef ik al dat er weer een echte vliegles stond gepland met als thema uitwijken. Vanwege de lage bewolking kon dat afgelopen zondag niet doorgaan, vandaag was het gelukkig een stuk beter, hoewel er links en rechts toch pittige buitjes vielen. Tijdens mijn les had ik daar gelukkig geen last van, maar de stevige wind zorgde toch voor wat 'hobbeltjes' onderweg. Na een kleine vertraging kon ik zo rond half drie beginnen met de walk-around voor de PH-VSN, en even later hadden we de eerste van in totaal twee 'problemen' van vandaag: op 1 magneet liep het motortje ronduit slecht, na 3 pogingen om de bougies met een arm mengsel schoon te branden zei ik tegen Joop "nog één poging, lukt het dat nog niet, dan nemen we de TGD". Dat was gelukkig niet nodig, dus we konden van start vanaf baan 28. Met een veraderlijke wind haaks op de baan had ik onder de 100 voet m'n handen behoorlijk vol, maar daarna werd het snel 'rustiger'. Circuit verlaten, klimmen naar 1500 voet hoogte, gyrokompas oplijnen en om 15:58 passeren afslag Pesse op de A28, het startpunt van de navigatie welke ons met heading 290 (track 280) richting Stavoren zou moeten brengen. Het eerste stuk is het flink thermisch waardoor ik steeds flink moet 'drukken' om op 1500 voet te blijven. De snelheid ligt hierdoor bijna continu zo'n 10 knopen hoger dan de geplande 90 knopen, desondanks passeren we precies op tijd het eerste knooppunt bij Steenwijk. Wanneer we richting Lemmer koersen constateert Joop dat we vanwege slecht weer moeten gaan uitwijken. "Wat dacht je ervan als we maar naar Drachten gingen?". No problem, op de kaart koersje schatten, deze corrigeren voor de wind en de berekende heading gaan vliegen. In tegenstelling tot de vorige les met uitwijken vergeet ik nu niet het tijdstip van uitwijken (15:17) op de kaart te krabbelen. Vervolgens teken ik een lijntje op de kaart, en met behulp van de windprotactor (waarop ik dus vooraf de wind had gemarkeerd) is de zuivere koers snel berekend. Aan iedereen die me heeft geadviseerd met zo'n windprotactor te gaan werken: dat was werkelijk een TOP-advies, met de windprotactor gaat de werkdruk gigantisch naar beneden in vergelijking met de "flight-computer". Ik wil vanaf nu nooit meer liggen klooien met dat andere ding! De zuivere heading blijkt een beetje af te wijken van de geschatte heading, dus eerst daarvoor corrigeren om even later de berekende heading te gaan vliegen. Even later vliegen we pal tussen het Abe Lenstra Stadion en het Thialfstadion in Heerenveen door. Dan wil Joop natuurlijk nog even van me horen hoe laat we bij Drachten arriveren, dit had ik "stiekem" ook al op de kaart ingetekend met de windprotactor: 15:32 LT. Joop vertrouwt het blijkbaar niet (geveinsd natuurlijk), en vraagt me dat even te beargumenteren op de oude manier. Geen probleem, ik meet met de lineaal keurig de afstand op (20NM) en aan de hand van de windrichting (60 graden van voren met 20 knopen) vertel ik dat de headwind-component zo'n 10 knopen is. Groundspeed ligt dan op ongeveer 80 knopen, hetgeen zich vertaalt in een kwartier vliegen over die 20 mijl. Tel 15 minuten op bij het tijdstip van uitwijken, en voila: daar rolt ook 15:32 LT uit de bus! Dan 'krijgen we plots door' dat Drachten 'eruit ligt' en dat we alleen de VOR van Eelde hebben om EHHO terug te vinden, radiaaltje 192 erin zetten dus (die loopt pal over EHHO). Joop maakt me nog even in de war door wat vraagjes die ik niet meteen begreep, gelukkig bleek de methode wel goed gekozen te zijn, alleen had ik niet radiaal 192 erin gezet maar ongeveer radiaal 185, schoonheidsfoutje dus. De naald wijkt flink uit naar links, en snijdt de 130 dus dat is de track die we gaan volgen. Wederom corrigeren voor de wind, en met heading 110 gaan we terug richting Hoogeveen. Joop wil even wat 'of we nog wat tegen komen', ik kijk op de kaart en zeg hem dat we ruim vrij zullen blijven van de Eelde CTR, verder geen zaken waar me rekening mee moeten houden. Joop heeft even later nog wat voor me in petto, want even later 'moeten' we onderuit naar de minimale vlieghoogte (500 voet) om 'vrij te blijven van wolken'. Dat gaat allemaal prima, even een paar dorpjes ontwijken (30 graden rechts links van gekozen heading, daarna gedurende dezelfde tijd 30 graden links van gekozen heading, vervolgens weer gekozen heading gaan vliegen), en zo tuffen we met een doelbewust iets hoger gekozen toerental richting de VAM. Dat toerental is iets hoger gekozen om te voorkomen dat je onder de 500 voet AGL terecht komt om wat voor reden dan ook. Beter is dus om hetzij een ietsje hoger toerental te zetten, hetzij ietsje nose-up te trimmen. We sluiten deze mooie vlucht af met een 20 graden landing waarbij er echt serieuze crosswind stond. Wel vaker loopt mijn eerste crosswind-landing van de dag niet super, maar deze keer was het helaas toch een beroerde. Volgende keer met op base een stevige wind in de rug toch veel sneller indraaien naar final, stick wat nadrukkelijker in de wind en met voeten centerline houden. Daar ging het deze keer voornamelijk beroerd. Wanneer het afvangen wat abrupt gaat winnen we weer wat hoogte, maar even later dan toch redelijk zacht de grasmat gevonden. Na afloop de papieren in orde maken, en Joop adviseert me om snel weer een les te nemen, dan kunnen we aan het PPL-examen gaan denken. Nog een of twee keer het uitwijken oefenen, een lesje met de kap op vliegen en dan nog een examentraining zou voldoende moeten zijn. Op mijn vraag of de grote driehoek niet vóór het examen gedaan moet worden antwoord Joop dat dat niet vereist is, het is puur een afgifte-eis voor het IVW en staat in principe los van het prakijktexamen PPL. Meteen het volgende lesje maar weer ingepland voor het komende weekend, PPL-examen, daar heb ik wel zin in!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Mijn vlieglessen Vliegles 38: Uitwijken, VOR, etc 
