Met het praktijkexamen PPL in zicht heb ik er een extra stukje motivatie bij om het lessen even weer fanatiek op te pakken. Vandaag min of meer een herhaling van vorige week: uitwijken.
Gistermiddag was ik nog even op het vliegveld en Joop maakte al een opmerking dat we weer zouden gaan uitwijken plus 'nog wat anders'. Wat daarmee bedoeld werd liet Joop mooi in het midden, dus ik verwachtte de nodige bovenwerk-oefeningen (stalls, steile bochten, slowflight, noodlanding, dat soort werk). Met name door het verslag van Rob Baggerman op zijn site (www.vliegop.nl) had ik wel eens zin om noodlandingen te doen in een gebied waar je tot 100 voet hoogte mag dalen. Aangezien zo'n gebied voor ons alleen iets ten zuiden van Deventer te vinden is, heb ik voor het navigatie-deel een lijn op de kaart getrokken naar Winterswijk. Hierbij hoopte ik er natuurlijk op dat Joop ter hoogte van Goor/Neede zou besluiten om uit te wijken naar Teuge, waarbij we dan 'toevallig' over dat gebied zouden vliegen. Vanmiddag het navigatie plan even verder uitgewerkt (windgegevens erbij gezet en de headings berekenen) en op naar Hoogeveen. Vertrek liep een beetje vertraging op, o.a. omdat mijn zonnebril naar de kl*te ging vlak voor vertrek, maar even voor vijfen dan toch los vanaf baan 10. Een stevige wind uit richting 110 zorgde voor de nodige hobbeltjes in de take-off, maar boven de 500 voet viel het allemaal nog wel mee. Linksom een klimmende bocht naar 1500 voet en even later passeren we met de berekende heading 160 het beginpunt van de navigatie. We hebben op 1500 voet zo'n 20 knopen wind uit richting 110 dus het duurt een behoorlijk tijdje om de eerste twee check-punten te passeren. Onderweg was het behoorlijk 'werken' om de kist een beetje fatsoenlijk op hoogte te houden, maar ach dat heb je nu eenmaal met dit warme weer. Dat tweede checkpunt haalden we trouwens niet eens, want Joop vond dat we maar eens naar Meppen in Duitsland moesten uitwijken toen we ter hoogte van Vriezienveen waren. Eerst op het oog koers schatten, opstuurhoek schatten en de geschatte heading alvast gaan vliegen. Daarna lijntje op de kaart, en wederom met de windprotactor de precieze heading opmeten. Schatting bleek goed te kloppen, slechts een hele kleine correctie was nodig om 'op de lijn te komen'. Vervolgens (weer met de protactor) kijken hoe lang we er over doen, en dan het geschatte tijdstip dat we boven Meppen zijn bepalen. Dit leverde helemaal geen problemen op, of het moet al zijn dat ik het allemaal wat te gehaast wil doen. De volgende keer kan ik gerust wat meer tijd kan nemen om het allemaal te bepalen. Vanwege de SRZ bij Westerhaar klimmen we dan naar 2000 voet om er overheen te vliegen, en dan volgt meteen de opdracht om weer terug te vliegen naar EHHO. Oftewel: geen tijd om rustig te settlen op de nieuwe koers, meteen weer een 'change of plans'. Dus meteen weer een nieuwe track schatten, heading verleggen, lijntje op de kaart, opmeten en tijdstip van aankomst berekenen. Deed ik weer wat snel, maar het was allemaal heel behoorlijk. Na het woordje 'Rekken' is de volgende bedoeling al duidelijk: frequentie van Rekken erin, ident en radiaaltje 345 selecteren en intercepten. Dan ontdek ik een foutje welke ik bij de run-up checks had gemaakt: ik had de VOR niet aangezet... geen enkel probleem natuurlijk, maar wel wat slordig. Enfin, aanzetten dat ding, radiaalt erin en het blijkt dat we er al bijna op zitten dus het 'afvliegen van de radiaal' is ook niet zo'n uitdaging meer. We zijn 2 minuten 'te vroeg' bij EHHO, na afloop blijkt dat ik het opmeten van de tijd niet helemaal precies vanuit het midden van de SRZ bij Westerhaar had gedaan maar ietsje verderop. Circuit weer in, en maar eens kijken of ik de kist nu wat beter aan de grond krijg dan vorige week. Omdat de wind ook wat 'gusty' is hou ik de flaps bij 20 graden en de snelheid op final op 70 knopen (5 knopen meer dan normaal). Ik heb het gevoel dat het eindeloos duurt voordat we bij de baan zijn, geeft toch aan dat er een flinke wind staat. Gelukkig ging de approach netjes gelijkmatig (af en toe ietsje gas bijgevend om niet te laag uit te komen) maar ik begin wel wat hoog af te vangen waardoor deze landing niet de schoonheidsprijs zal krijgen...
Daarna het papierwerk in orde maken, debriefen en vervolgens wederom de opmerking van Joop 'nog een lesje bovenwerk, een examentraining en dan examen doen'. Hij vergat even de les instrument flying, maar dat wil hij combineren met het bovenwerk. Oftewel, we liggen mooi op schema, met een paar weekjes kan het gepiept zijn! Dat mijn hoop op noodlandingen tot op 30 meter van de grond niet doorging: jammer, volgende keer beter...
|
enne... die Fly-In met RBA komt zeker een keer!
PPL examen 
