02:38
November 1,  2014   
Checkout op de Cessna 172
15 september 2005
Zoals eerder deze week gemeld had ik voor vandaag de checkout voor de Cessna 172 op het programma staan. De bedoeling was om ook nog even solo te gaan op de C172.

Om 13:00 uur stond het blok gepland om te leren vliegen op een Cessna 172. Joop had me de vorige keer al gezegd dat de verschillen tussen een 152 en een 172 gering zijn, de belangrijkste verschillen zijn de tank-schakelaar (bij een 172 kun je de linker, de rechter of beide tanks selecteren - bij een 152 kun je alleen de kraan open of dicht zetten), de neusstanden en de toerentallen.

Na de dagelijkse inspectie, waarbij Joop me nog op een aantal kleine verschilletjes wees, gaan we even later van start vanaf baan 28. Meteen bij het geven van volgas merk ik dat ik veel nadrukkelijker moet corrigeren voor het naar links willen trekken van de kist, maar dat levert geen noemenswaardige problemen op. De PH-JPO klimt behoorlijk sneller dan de 152's, zonder problemen gaan we met 8 a 900 voet per minuut naar boven. Ik plaatste de neus in ongeveer dezelfde stand als bij een 152, maar dat blijkt veel te hoog te zijn, even iets laten zakken dus en dan met 80 knopen verder klimmen. Al ruim voor het draaien naar crosswind zitten we op circuithoogte (700 voet), en even later klimmen we buiten het circuit lekker vlot naar 2000 voet. Op deze hoogte blijven we nog vrij van wolken, dus we hebben de ruimte voor het bovenwerk.

Ik mag eerst even wat linker en rechter bochten met 30 graden helling draaien, en het eerste wat me hierbij opvalt is dat je in zo'n 172 een veel beter uitzicht hebt dan in een 152. Bij het draaien van de bochten hoef je lang zo extreem niet onder de vleugel door te kijken om ruim 'door de bocht heen' te kunnen kijken. Oké, de neusstanden zijn behoorlijk anders, maar deze bochten leveren geen enkel probleem op, het is gewoon even wennen, meer niet.
Dan vraagt Joop om wat steile bochten; de eerste naar rechts loopt niet helemaal zoals het hoort, de linker gaat prima. Nog een keertje steil over rechts, die gaat al een stuk beter.

Na het uitrollen liggen we op een zuidelijke koers en vliegen via de A28 over Hoogeveen, tijd voor de slow-flight. Ook nu geen enkel probleem, even de toerentallen weten en 'een kind kan de was doen'. Dan wil Joop een clean stall zien, dus eerst AMSTKIR en APOS, en vervolgens CVV op warm en gas eraf. Pas wanneer de snelheid ruim onder de green arc komt treedt het zelf-herstel op (neus duikt naar beneden), meteen volgas erop en CVV op koud en neus in klimstand om de 150 voet hoogteverlies zo snel mogelijk weer goed te maken.
Dan de stall in landingss-configuratie (met full flaps - dit is 40 graden bij een 172 waar een 152 'slechts' tot 30 graden gaat), ook hier geen enkel probleem.

Meteen nadat ik de kist weer straight en level heb trekt Joop het gas dicht met de opmerking "Oeps, de motor doet het niet meer", oftewel een gesimuleerde noodlanding. Net als bij mijn RPL-examen loopt ook nu de noodlanding perfect, ik vergeet zelfs niet te controleren of de tank-selector wel op "both" staat. Na het uitklimmen zegt Joop dat hij 'het bovenwerk wel gelooft' en dat we terug gaan voor een aantal landingen.

Het gaat allemaal heel soepeltjes, eigenlijk ondervond ik geen enkel probleem bij het bovenwerk. Wel moet ik even wat extra aandacht geven aan het voetenwerk, aangezien de effecten van vermogensveranderingen beduidend groter zijn dan bij een 152, maar dat zal ik snel genoeg door hebben denk ik.

Het circuit aanvliegen en het circuitwerk loopt allemaal netjes. De snelheden zijn wat anders dan bij een 152, maar ook dat went snel. Een ander groot verschil is de 'remmende werking' van de flaps: wanneer je in een 152 het eerste standje flaps erin gooit op downwind kun je niet een noemenswaardige afname van de vliegsnelheid constateren, bij een 172 rem je in no-time zo'n 10 knopen af - dit is toch een behoorlijk verschil.

De eerste landing (met full flaps) is wat fors doordat ik me eventjes verkijk op de veel lagere neusstand, dus Joop wil deze nogmaals zien. De tweede gaat al een stukje beter, en de derde is gewoon keurig. In een 172 moet je gewoon ietsje eerder beginnen met afronden, wanneer je dat doet levert dat geen problemen op.
Dan klimmen we uit naar 1000 voet voor een glijlanding. Deze loopt echt perfect, net alsof ik nooit op een andere kist gevlogen had, zo mooi kwam ik uit (en dat zonder dat Joop aanwijzingen gaf ;) ). Na het doorstarten meldt Joop dat hij alleen de flapless landing nog even wil zien, en als ik die niet 'verkloot' dan ben ik 'los' op deze kist.
Doordat je 70 knopen aanhoudt bij een flapless landing met een 172, en omdat deze voorzien is van een zg. anti-stall kit, duurt het wel aanzienlijk langer voordat de kist doorzakt op de baan, dus je bent aanzienlijk meer baan nodig voor zo'n landing dan bij een 152. Hier kom ik dus achter nadat ik wederom een flapless deed waarbij ik keurig beheerst de snelheid eruit liep lopen voordat de PH-JPO ging zitten.

Wanneer we even later onder het genot van een kopje koffie het papierwerk in orde maken, komt het verlossende woord van Joop: "één uurtje was voor jou ruim voldoende om solo te kunnen op de Cessna 172". Ik had nog wel even zin om meteen een uurtje solo te gaan op de PH-JPO, maar dat liep helaas wat anders. Na het tanken begon het rondom Hoogeveen dicht te trekken, en ondanks dat diverse personen me vertelden 'dat het nog wel een uurtje goed zou gaan' was ik er niet helemaal gerust op. Ik besloot toch maar even de neerslag-radar te bekijken, één blik daarop vertelde me genoeg: niet gaan dus!

Dat is toch wel jammer, want dat zou net het laatste solo-uurtje geweest zijn dat ik nodig had voordat ik met Jet een vluchtje zou kunnen maken. Maar eens even kijken hoe we dat nu weer gaan oplossen, want we hadden toch gehoopt dat vluchtje aanstaande zondag te gaan maken.

Maar ach, laat ik niet klagen! Vliegen is en blijft een genot om te doen, en een weekje wachten is ook geen ramp, toch?
Reakties
Toevoegen
RBA  - Leuk verslag!   |82.171.190.xxx |15-09-2005 11:20
Goed om te horen dat je 'Type rating' op de 172 zo soepel is verlopen!
Ik begrijp uit je verhaal dat er niet zo heel verschil zit tussen de 152 en de 172 maar toch lijkt 1 uurtje me redelijk snel, netjes gedaan dus!!

Groetjes

Rob
Guus  - Tof   |195.240.55.xxx |16-09-2005 03:36
Ook al binnen...
Savety Pilot nodig bij je eerste solo? :? :grin
Frank  - Congrats!   |62.234.39.xxx |17-09-2005 10:36
alweer een milestone gehaald!Mooie kist trouwens een 172. Maar eerst op mijn laagdekkertje slagen!!
RBA   |82.171.190.xxx |17-09-2005 15:07
@Frank

Ik dacht dat jij laagdekkers veel mooier vondt dan 'die' hoogdekkers.

Tomahawk / Piper forever
mikezuluwhiskey  - Mooier? ;)   |80.126.240.xxx |19-09-2005 11:01
Ok?, ik doe even mee :grin
Jongens, wat maakt het nou uit, zolang het vliegt is het toch sowieso perfect?!?
Lees verder/reageer
Naam:
E-mail:
 
Website:
Onderwerp:
UBBCode:
[b] [i] [u] [url] [quote] [code] [img] 
 
 
:angry::0:confused::cheer:B):evil::silly::dry::lol::kiss::D:pinch::(:shock::X:side::):P:unsure::woohoo::huh::whistle:;):s
:!::?::idea::arrow:
 
Voer de anti-spam code in die in het plaatje staat.
 
< Vorige   Volgende >
Home arrow Vluchten 2005 arrow Checkout op de Cessna 172