01:17
February 8, 2012
| Eerste navigatievlucht met RPL op zak |
| 13 september 2005 | ||||||||||||||||||||||||
|
Hier doen we het dan uiteindelijk allemaal voor: gewoon een kist huren en een lekker stukkie rondvliegen zonder dat je afhankelijk bent van een instructeur. Vandaag was het eindelijk zover, en ik heb een leuk tripje gemaakt. Gisteravond heb ik een navigatieplannetje in elkaar gedraaid voor een vlucht vanaf Hoogeveen naar Urk, dan naar Heerenveen en vervolgens weer terug naar Hoogeveen. Voordat ik kon gaan vliegen moest ik eerst even wat olie bijvullen in de PH-VSN, en vervolgens heb ik de beide tanks helemaal volgegooid. Daarna de dagelijkse inspectie, en tot slot de windgegevens toegevoegd aan het navigatieplan. Ook heb ik PocketFMS weer eens meegenomen, dit keer heb ik het navigatieplan ook eens ingevoerd in PocketFMS om te zien wat dat voor extra's brengt. Natuurlijk gebruikte ik de ICAO vliegkaart als primair navigatie-instrument, PocketFMS was meer een spele-dingetje en een stukje extra controle om te zien of ik het navigeren nog niet verleerd ben :) Even na half één ben ik ingestapt, en om 12:39 in take-off gegaan vanaf baan 28. Even later begint de trip bij het al vaker gebruikte startpunt afslag Pesse op de A28. Kompaskoers 260 zou me een twintigtal minuten later zo ongeveer boven Urk moeten brengen. De wind zoals opgegeven in de Low Level Forecast (350-060/05 knopen) leek aanvankelijk redelijk te kloppen, maar bij het naderen van Urk zag ik een aantal rookpluimen toch duidelijk naar het NNO drijven, wat compleet in tegenspraak is met deze opgave. Ondanks dat deze observatie de opgaaf compleet tegensprak heb ik hier toch weinig last van gehad, mede doordat 5 knoopjes wind nou eenmaal niet veel voorstelt. Bij Urk aangekomen heb even de haven en de vuurtoren bekeken terwijl ik een bocht draaide om koersje 030 op het kompas gaan sturen. Meteen na het verleggen van de koers zie ik op dezelfde hoogte als waar ik vlieg (1500 voet) een kist vanaf het IJsselmeer voor me langs steken richting Hoogeveen. De afstand tussen ons bedroeg bijna een kilometer, dus het bleef ruim binnen de veilige marges.  (gele lijn = navigatieplan; rode lijn = gevlogen route) Nadat ik over het Tjeukermeer ben 'gestoken' bereik ik even later Heerenveen al weer, en kan ik kompaskoers 115 gaan vliegen waardoor ik precies bij de VAM uit zou moeten komen. Op dit laatste been merk ik dat de wind wel degelijk uit zuidelijke richting komt, aangezien ik ondanks het strak vasthouden van koersje 115 tot twee keer toe een stukje noordelijker vlieg dan wat ik in gedachten had. Er was twee keer een redelijke koerscorrectie nodig om tenminste een beetje 'on-track' te blijven. Wanneer ik bij het naderen van de VAM de daalvlucht naar 740 voet AMSL inzet, vliegt er een laagdekker een paar honderd voeten hoger precies over me heen vanuit het zuiden. Ook deze keer geen enkel gevaar, ik had de kist al vroegtijdig in de peiling en zag al ruim voordat we elkaar kruisten dat er een behoorlijk hoogte-verschil aan het ontstaan was. Het circuit aanvliegen ging heerlijk rustig, het circuitje en de landing die daarop volgden waren gewoon heel netjes. Eindelijk weer eens een full-flaps landing welke ik mooi lang vlak boven het gras kon afhouden, voordat de kist ging 'zitten'. Kortom, een heerlijk relaxt vluchtje. Geen gekke of al te moeilijke dingen gedaan, wel voor het eerst sinds tijden onderweg weer eens wat andere kisten gezien, en wat minstens zo belangrijk is: weer ruim een uur dichter bij het moment gekomen waarop ik met passagiers mag gaan vliegen. Natuurlijk is Jet de eerste die meegaat, zij heeft mij het afgelopen jaar tenslotte alle ruimte gegeven om deze prachtige hobby te gaan beoefenen!
|
||||||||||||||||||||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Home 
Vluchten 2005 Eerste navigatievlucht met RPL op zak
Vluchten 2005 Eerste navigatievlucht met RPL op zak 
