| EDLV Fly-In |
| 4 november 2006 | ||||||||||||||||||||||||
|
Een paar weken geleden ging de eerste poging letterlijk de mist in, vandaag lukte het dan toch: een kleine Fly-In op Niederrhein met een paar vliegvrienden en mede web-loggers!
Net als gisteren had ik met Guus Poorte afgesproken op Hoogeveen. Gisteren vloog Guus, vandaag zou ik vliegen, ditmaal met de PH-CAN. Na een bakje leut doen we samen snel de walk-around, en meteen lopen we tegen een probleem aan: iemand had de masterswitch aan laten staan. Gevolg: een lege accu! Het plan was om om elf uur locale tijd te vertrekken, maar al snel wordt duidelijk dat we dat niet gaan halen. Dus meteen maar even bellen met het FIO in Amsterdam om de vertrektijd te vertragen naar half twaalf in de hoop dat we dat wel zullen halen. Om ongeveer 5 over elf krijgen we na een aantal pogingen eindelijk leven in de brouwerij (met dank aan Doede voor zijn enorme hulp!). We laten de motor even een tijdje draaien om te zien of de accu bijgeladen wordt (we willen bij vertrek van Niederrhein later op de dag geen problemen hebben natuurlijk), en taxiën rond kwart over elf weg om meteen in take-off te gaan van baan 28. Ik switch meteen na het verlaten van het circuit naar Dutchmil, en hoor direct een melding van een motorzwever afkomstig van Goch onderweg naar Hoogeveen. Goch is een klein veldje net ten noorden van Niederrhein, en toevalligerwijs ook mijn alternate voor de heenvlucht. Dit betekent dus dat we een tegenligger hebben, en ja hoor: even later passeert de motorzwever ruim 100 voet onder ons. We zwaaien naar elkaar, en vervolgen ieder ons weg. Even later kruist een C152 van Aero Noord een paar honderd voet boven ons ons pad, verder komen we geen kisten tegen op weg naar EDLV. Het is prachtig stabiel weer, bijna geen turbulentie en heerlijke omstandigheden om lekker relaxed een stukje te toeren. Boven Lemelerveld wijs ik Guus even aan waar ik woon, en na het passeren van Raalte, Deventer en Zutphen naderen we de plek waar we Duitsland in zullen steken. Op tijd afmelden bij Dutch Mil om Langen Information op te roepen, en het tweede probleempje dient zich aan: er zit een ander type radio in de PH-CAN, en we weten geen van beiden hoe we de 25kHz frequenties kunnen instellen. Guus pakt de Bottlang-spullen van mij er nog bij om te controleren of ik op mijn plan wel de juiste frequentie had genoteerd, die bleek echter te kloppen. Ik besluit dan om Langen Information maar over te slaan, en sleutel 129.40 in de radio - dat is de frequentie van Niederrhein Tower. Een toch wel spannende paar minuten komen er dan voor mij aan: het is de eerste keer dat ik als Pilot-In-Command naar een gecontroleerd veld vlieg, en hoop dat het met de radiotelefonie allemaal gaat lukken. Op de standby-frequentie van de radio had ik 124.45 al gesleuteld, dat is de ATIS-frequentie van Niederrhien, en na het afluisteren van Information Mike neem ik kontakt op met TWR. Het eerste blokje gaat heel fatsoenlijk, maar wanneer ik de vraag krijg waar ik zit besef ik dat ik vergeten ben mijn positie door te geven. Ik krijg opdracht me te melden boven November en vervolgens een direct base te vliegen. Dat lukt allemaal prima, en meteen na mijn melding dat ik op final 27 zit krijg ik toestemming om te landen. De bekende optische illusie treft ook mij (niet gewend aan zulke brede banen) en ik begin wat hoog af te vangen. Desondanks een behoorlijk landing, en meteen krijg ik de opdracht te backtracken en de baan via Charlie te verlaten. Omdraaien dus, en eerste afslag rechts.
Guus helpt me eraan te herinneren dat ik 'vacated' moet melden (hell, blijft toch lastig zo'n eerste keer - ik ben blij dat ik een piloot naast me had zitten), en wanneer we taxibaan Sierra opdraaien staat er een "FOLLOW ME" busje op ons te wachten, die ons langs een Ryan Air kist naar onze parkeerplaats begeleidt. NET ECHT! Daar staan de anderen al op ons te wachten: Frank, Martijn en Rob en Rob's passagier Ronald gaven ons een warm welkom, waarna we in het busje door een vriendelijke Andrea naar het luchthavengebouw werden gebracht, om vervolgens ons ook heel snel naar een mooie VIP-lounge te brengen om ons daar een kopje koffie aan te bieden. Daarna even het landingsgeld betalen (een koopje: slechts zo'n EUR 23,00) en dan gezamelijk een hapje echte duitse Bochwurst met patat naar binnen werken. Ondertussen lekker babbelend over die prachtige hobby die we delen!
De tijd vliegt, en even later gaan we terug naar de VIP-lounge om Andrea te vragen ons weer naar onze kisten te brengen. Niet zoals de andere passagiers in rijen wachten voor security-checks, nee gewoon even door een 'zijdeurtje' en daarachter meteen die checks ondergaan (Rob, wat haalden ze er bij jou veel dingetjes uit zeg Toen we even later afscheid van elkaar hadden genomen zaten we met z'n vieren te wachten tot het tijd was om te vertrekken (3 uur locale tijd). Ik was de eerste die TWR opriep om toestemming te vragen te mogen starten. Meteen na mij volgen de anderen, en bij het krijgen van de taxi-clearance ging het ook snel achter elkaar. Wel grappig was dat we mooi kort achter elkaar aan taxieden en moesten holden bij Delta. Tijdens het taxieën vroeg en kreeg ik toestemming voor een "right turn out immediate after take-off", maar kreeg ook gelijk te horen dat er een kist aan kwam waar wij op moesten wachten. Dat wachten duurde gelukkig niet al te lang, en ik kreeg toestemming op op te lijnen op de 27. Even wachten tot die binnenkomende kist van de baan af was, en ik was "cleared for take-off". In snel tempo volgden de anderen, nummer 3 kreeg al toestemming te starten toen ik nog boven het asfalt hing! We waren elkaar meteen kwijt, maar even later konden we via Dutch Mil elkaars vluchtvorderingen nog een beetje volgen. Ook op de terugweg kregen we twee kisten vlak na elkaar te zien. Eerst kruist er weer eentje onder ons door naar het oosten, en terwijl Guus die kist nakijkt meldt ik een kist op 2 uur hoog. Net als op de heenreis dus, en ook op de terugweg waren dit de meteen de laatste kisten die we zagen. Omdat er een koufront vanuit het noorden zat aan te komen hoopten we dat we op tijd binnen zouden zijn op Hoogeveen. De weersverschijnselen deden niet het beste vermoeden, maar we redden het precies op tijd: op righthand downwind voor baan 28 hadden we regen, maar we landden nog net in het droge. Jongens, ik heb een fantastische dag gehad - BEDANKT!Dit moeten we zeker vaker doen, we spreken binnenkort weer wat af via de email.
|
||||||||||||||||||||||||
, ik kreeg voldoende tijd om een foto te maken - waar ik meteen weer een opmerking over kreeg dat dat in de security-area niet toegestaan was).
| < Vorige | Volgende > |
|---|
