Zoals je hebt kunnen lezen ging het vliegen vorige week niet zo bijster goed, en was de belangrijkste les die ik toen geleerd heb dat ik vaker en regelmatiger moet vliegen. Vandaag heb ik meteen de daad maar bij het woord gevoegd...
Om mijn zelfvertrouwen op te krikken heb ik besloten om vandaag maar eens solo op pad te gaan met een Cessna 152, een kist waarop ik verreweg de meeste van mijn uren bij elkaar heb gevlogen. Daarnaast wilde het het vandaag 'simpel' houden, ofwel: geen moeilijke dingen doen maar gewoon terug naar de basis en ervoor zorgen dat dat allemaal fatsoenlijk loopt.
Eerst onderwerp ik de PH-TGD op mijn gemak aan de inspectie, het enige dat moet gebeuren is wat peut erbij gooien want 35 liter is wat weinig voor een uurtje vliegen. Met de tank helemaal helemaal 'afgetopt' ga ik vanaf baan 28 naar boven. Buiten het circuit klim ik naar 2000 voet ten westen van Hoogeveen, en terwijl ik zo aan het klimmen ben valt het zicht me toch een beetje tegen. Door de heiïgheid is er niet echt een strakke horizon, en met een kilometertje of 10-15 houdt het zicht wel op. Na het aflevellen meteen maar eens wat 30 graden bochten draaien met als doel om (a) goed op neusstanden te vliegen, en (b) hierdoor proberen strakke bochten zonder variatie in hoogte te vliegen. Oftewel, herhalen van een vlieglesje helemaal uit het begin van de opleiding. Even goed de neusstanden weer in mijn kop prenten werkte goed, want na aanvankelijk af en toe wat hoogteverschilletjes van zo'n 40-50 voet te laten ontstaan, liep het na een paar bochten weer als vanouds zonder dat ik continu de hoogtemeter in de gaten hield. Na een minuutje of 10 was de gyro er al flink uitgelopen doordat ik in totaal nog geen 30 seconden rechtuit heb gevlogen, dus de gyro even oplijnen en gaan dalen. Even 200 voet dalen met motorvermogen, daarna het gas er helemaal vanaf en glijden naar 1000 voet hoogte om daar af te levellen en de VAM aan te vliegen. Terwijl ik de VAM nader hoor ik dat een aantal Piaggio's van plan is een formatie-landing te doen, deze gasten houden de frequentie behoorlijk bezet. De havenmeester vraagt dan even fijntjes 'of ze wel in de gaten hebben dat ze op de frequentie van EHHO zitten'. De formatieleider zegt dat te beseffen, en even later beperkt hun radio-verkeer zich tot pure opdrachten. Wel grappig om te horen dat de formatieleider aan de anderen aangeeft wanneer ze flaps bij moeten geven, het landingsgestel moeten laten zakken en meer van dat soort dingen. Om deze oude warbirds de ruimte te geven vlieg ik de VAM ruim voorbij om even later om te keren en het circuit weer op te zoeken voor wat landingen. De eerste twee landingen zijn heel behoorlijke full-flaps landingen na een beetje slordige circuitjes (beetje liggen rommelen met snelheid en hoogte, niets schokkends maar toch...). De circuitjes hierna lopen wel goed, dus het was wel goed dat ik een aantal circuits na elkaar draaide, herhaling helpt goed! De derde landing doe ik met 20-graden flaps, deze kwam ook wat ver op de baan, gevolgd door een hele nette flapless landing (ook deze wat ver op de baan). Als afsluiting had ik een glijlanding in gedachten vanaf 1000 voet, maar dat ging even niet door omdat het circuit op dat moment met een aantal extra kisten gevuld werd. Het werd een mooie 20-graden flaps landing, deze zette ik wel lekker kort op de baan aan de grond.
Het was vandaag weer eens fantastisch daar boven, en wel om twee redenen: het vliegen ging een heel stuk beter dan vorige week, en ik heb deze keer 'maar' één weekje niet gevlogen. Zo gaat het allemaal een stuk lekkerder, en het wordt nog beter: morgenochtend heb ik weer een lesje voor mijn PPL op het programma staan. Dat wordt een lesje uitwijken, oftewel: jongleren met de vliegkaart, flighcomputer, protractor en nog wat meer van dat soort attributen die ervoor kunnen zorgen dat het in de cockpit een rommeltje kan worden als je niet oppast. Oh ja, voor ik het vergeet: ik had al gemeld dat Elout Roeland afgelopen donderdag zijn PPL-examen had. Goed nieuws: hij is geslaagd. Elout, van harte gefeliciteerd!
Geniet ervan, en nu op naar de vluchten met familie, vrienden en bekenden.
|
Vluchten 2006 
