Vanmorgen al vroeg uit de veren, het weer ziet er nog acceptabel uit. De weersverwachting voor later vandaag is wat somber, dus meteen naar Hoogeveen om te vliegen!
Daar aangekomen blijkt er maar één kistje bezet te zijn door een leerling en instructeur, ik krijg de PH-TGD mee. Met volle tanks taxi ik via de zuidkant van het veld (daar is het minder drassig) naar holdingpoint voor runway 10. Joop had me al gezegd dat dit keer de TGD een bougie had die wat kan opspelen tijdens de runup, en dit gebeurde inderdaad. Na even een tijdje 'leanen' is het probleem verholpen, en nadat de overige checks allemaal de score 'OK' kregen vertrok ik even later om meteen na het verlaten van het circuit naar het zuiden te draaien en te klimmen. De keuze om naar het zuiden te draaien is ingegeven door het feit dat vanuit het zuiden wat smurrie aankwam, het beste kun je daar naartoe vliegen zodat je na het omdraaien het slechtere weer altijd voor blijft. Eerst maar eens klimmen om te zien hoe hoog we kunnen komen. Aflevellen op 1850 voet, om vervolgens met een grond-snelheid van slechts 64 knopen (!) richting Dedemsvaart te koersen. Even later moet ik onderuit om niet in de wolken terecht te komen, en op 1400-1500 voet bereik ik Dedemsvaart. Af en toe krijgt de kist aardige tikken, het is redelijk turbulent en dat maakt het dat je af en toe behoorlijk moet werken om hoogte/koers te houden. Dan draai ik naar het westen en bij Balkbrug weer naar het noorden. Op dit stuk met de wind in de rug schiet het lekker op (grondsnelheid op dit stuk is zo'n 115 knopen). Even later weer west richting Meppel, daar aangekomen maak ik rechtsomkeer om terug te gaan naar EHHO. Vanwege de toch behoorlijke bovenwind besluit ik de BMCFF-checks tussen de VAM en het circuit te doen (in plaats van op downwind), op downwind wordt het hierdoor erg rustig qua 'werkdruk'. Base lijkt eindeloos lang, en op final is het flink 'stick-in-the-wind and opposite rudder'. Een crosswind mooi haaks op de baan met een knoopje of 9 maakt het altijd weer leuk om naar beneden te komen. In het verleden ging met crosswind de eerste landing meestal niet zo soepel. Vandaag was het (eindelijk) eens meteen goed. Ik doe meteen een full-stop, en na het invullen van de papieren en het offeren van het landingsgeld ga ik snel weer huiswaarts. Het was weer een leuk, zij het een beetje kort tripje. Toch ben ik blij dat ik de kans weer even heb gepakt!
|
. Als je ze op short-final opvangt heb je wel het idee dat je kunt vliegen 
Vluchten 2007 
