Sportvliegen met het RPL- en PPL-brevet: Mike Zulu Whiskey's ervaringen
| Can racen? |
|
| 16 december 2007 | |||||||||||||||||
|
Vorig weekend had ik al graag een stukje gevlogen, maar helaas: de baan was gesloten vanwege de grote hoeveelheid water die ervoor was neergedaald op de grasbaan.
Gisteren zag het er voor vandaag ook twijfelachtig uit, maar vanochtend bleek het mee te vallen. Gelukkig viel het met de hoeveelheid damp mee, het hogedrukgebebied en de dalende temperatuur deden minder kwaad dan ik had verwacht. Even na elven even een belletje met Aeronoord leerde me dat ik vanaf 3 uur de PH-CAN kon krijgen, dus meteen vast laten leggen. Nadat ik thuis het weer had bestudeerd, besloot ik een vluchtje te maken over Nijverdal, Olst en vervolgens via Hasselt weer terug. De notams bekeken, geen bijzonderheden dus navigatieplannetje in elkaar gedraaid, en op naar Hoogeveen. Daar blijkt de CAN nog ergens te hangen, deze landt even na 3 uur. Omdat mijn geplande vlucht ruim een uur zal duren, moet ik niet te lang treuzelen, omdat ik anders mogelijk een probleempje ga krijgen (niet meer kunnen landen binnen UDP). Om half 4 taxi ik uit naar baan 10, en even later hang ik op 2250 voet richting het zuiden. De laaghangende zon heb ik rechtsvoor, het orienteren op weg naar Nijverdal is niet eenvoudig maar het lukt allemaal prima. Bij Nijverdal aangekomen zie ik dat ik een paar minuutjes ben ingelopen op plan, dus koers zetten richting Olst. Vlak voor Olst besluit ik iets vroeger dan gepland naar het noorden te draaien, omdat -heel verrassend- de gewonnen minuten op dit kleine stuk alweer verloren zijn gegaan. Bij Zwolle bereken ik de ETA's nog eens omdat de wind duidelijk is aangetrokken. De uitkomst vertelt me dat het nog wel een krap kon worden qua aankomsttijd op Hoogeveen, ik besluit daarom om Zwolle en Hasselt links te laten liggen en een directe koers naar Hoogeveen te volgen. Bij Dalfsen aangekomen nogmaals de ETA voor Hoogeveen bekijken, en ik blijk een terechte beslissing te hebben genomen. Ik moet de CAN zelfs nog even laten racen om voldoende ruimte te houden, dus iets meer nose-down trimmen, een dot gas erbij en het laatste stuk met 95 knopen IAS afleggen. Vlak bij Hoogeveen kijk ik achterom, en zie het laatste stukje zon nog net boven de horizon. Omdat het niet druk is in de lucht besluit ik een verkorte approach te vragen. Ik heb geen toestemming nodig, maar er waren toch nog een 3-tal kisten die ook proberen om voor UDP aan dek te staan; omdat ik nr. 1 lijk te zijn leek het me gewoon handig om extra ruimte voor de anderen de maken. Ik vlieg ruim langs de bebouwing van Hoogeveen, en draai vervolgens rechtstom meteen base op. De baan is nog goed te zien, maar toch is het de eerste keer dat het al redelijk duister is terwijl ik ga landen. Met 20 graden flaps blijf ik het eerste stuk van final op 500 voet zitten, om vervolgens glijdend naar binnen te komen. Op deze manier ontzie je de paar mensen die onder final wonen qua geluid ook nog wat :) De landing die volgt is werkelijk subliem, en na afwikkeling van de formaliteiten ga ik met een heel lekker gevoel weer huiswaarts. Ongeveer 6 weken niet meer gevlogen, en toch de juiste beslissingen genomen - het is blijkbaar als fietsen... Ik ga eind deze week richting Tenerife, eens kijken of ik daar ook nog een stukje kan vliegen... Ik wens alle bezoekers -en de FlyBloggers in het bijzonder- hele fijne feestdagen, en het allerbeste voor 2008. Dat we met z'n allen ook in 2008 veel mogen genieten van blue skies!
|
|||||||||||||||||
| Volgende > |
|---|
Mede-FlyBloggers
Vluchtvoorbereiding
Mooiste ervaringen
Andere luchtvaartsites
| ATCBox |
| Cariama IT |
| EHTX - Texel |
| Jan Bouwmeester |
| Rob Baggerman (aka: Vliegop) |
Disclaimer
Gebruik uitsluitend de bij het vliegtuig behorende officiële documentatie voor uw vluchtvoorbereiding en vluchtuitvoering!De op deze website getoonde informatie is uitsluitend illustratief van aard, en bevat soms delen van officiële documentatie welke in eigen bewoording is weergegeven.
Met nadruk wijzen wij er op dat de hier getoonde informatie nimmer als 100% accuraat en/of volledig beschouwd mag worden, en dat u het om deze reden nooit dient te gebruiken voor uw vluchtvoorbereiding noch vluchtuitvoering!
