|
Hoog tijd om weer eens een stukje te vliegen, en zin om even m'n RT wat op te poetsen. Vanochtend daarom een vluchtplan gemaakt, waarvoor ik een vliegplan moest indienen ondanks dat het een zg. 'lokaal vluchtje' zou worden.
Het vorige verslag ging over de FlyBlog-3 Fly-In op Seppe, waarvoor ik nog steeds foto's moet plaatsen. De afgelopen weken niet de tijd gevonden om dat te doen, eerst maar eens wat nieuwe belevenissen op de website kwakken. Die foto's van Seppe hou je tegoed, hopelijk heb ik ze erop staan voordat FlyBlog-4 op 13 oktober op Vliegveld Juist wordt gehouden... Twee weken geleden heb ik nog een klein uurtje gevlogen waarover ik niets heb geschreven. Dat vluchtje was ook niet zo bijzonder, ik wilde het vestingstadje Bourtange even van boven bekijken, maar flinke buien gooiden roet in het eten, waardoor ik al rechtsomkeer moest maken voordat ik Stadskanaal had bereikt. Wel had ik m'n foto-apparaat bij me, hier een paar plaatjes van dat vluchtje: Dan het vluchtje van vandaag: zoals gezegd had ik een navigatieplan gemaakt waarvoor een vliegplan moest worden ingediend. Normaal hoeft dat niet als je vanaf Vliegveld Hoogeveen een zg. 'lokaaltje' doet. Dit keer wilde ik echter even weer oefenen met m'n R/T. In het westen van het land heb je een mooie gelegenheid als je over Schiphol vliegt, maar dat is wat ver weg om even vanaf Hoogeveen te doen. Ik besloot om het grote veld in het noorden van Nederland (Vliegveld Eelde - ICAO code: EHGG) maar eens te crossen. Om 15:18 LT ging ik in take-off van de 28 met flink wat turbulentie bij het klimmen naar circuithoogte. Na het verlaten van het circuit geklommen naar 1800 voet, en vanaf de VAM koers gezet naar Zuidbroek, een klein plaatsje net ten noorden van Veendam. Onderweg schiet ik nog even een plaatje van het antenne-park bij Westerbork, en wanneer ik Veendam passeer roep ik Eelde Tower op (de ATIS had ik uitgeluisterd). Ik krijg m'n crossing-clearance, maar dan gebeurt iets wat ik nog niet eerder heb meegemaakt. Even een korte uitleg voor de niet-kenners: in een vliegtuig zit een apparaatje dat ervoor zorgt dat de verkeersleiding je kan zien op hun scherm. Zo'n apparaat heet een transponder en zendt normaal gesproken naast een speciale code ook de actuele vlieghoogte naar de verkeersleiding. Het uitzenden van de speciale code gebeurt in de zg. Mode Alfa, de hoogte wordt met Mode Charlie aangeduid. Enfin, meteen nadat ik m'n cross-clearance heb bevestigd, vraagt Eelde Tower: "Papa Golf Delta, are you Mode Charlie equipped?". Ik antwoord met "Affirmative, Papa Golf Delta", waarop Eelde Tower terugkomt met de melding dat ze geen Mode Charlie van mijn transponder ontvangen. Ik zeg dan dat ik even de checklijst zal door lopen om te kijken of ik Mode Charlie aan de gang kan krijgen, en nadat ik alles gechecked heb vraag ik Eelde Tower of ze nu m'n hoogte-uitlezing van de transponder ontvangen. Dat is niet het geval, waarop Mode Charlie U/S -unservicable, zeg maar: naar z'n grootje- wordt verklaard. Mijn toestemming om te crossen blijft gehandhaafd, maar ik krijg wel de strikte instructie om strak de hoogte van 1800 voet aan te houden. Ik vlieg de CTR binnen boven Sappemeer, en kijk recht tegen de zon in. Gecombineerd met de behoorlijke heiïgheid zorgt dat ervoor dat ik hooguit 2 kilometer vooruit kan kijken, maar het gegeven dat je in gecontroleerd luchtruim vliegt -en anderen jou dus ook in de gaten houden- maakt het er wel rustiger op. Met de wind 'recht op de kop' duurt het even, maar dan kan ik EHGG vanuit de nevelen zien opdoemen. Ik vlieg er recht overheen, en schiet natuurlijk weer wat plaatjes, en een 10 minuten later verlaat ik de CTR boven Steenbergen. Via Wijnjewoude en Oosterwolde ben ik een poosje later (na het passeren van de TV-mast bij Smilde) weer bij de VAM. Op weg naar downwind ontwaar ik een kist recht voor op dezelfde hoogte (circuithoogte, 740 voet) een kist die naar mij toe vliegt. De afstand is wat lastig te schatten, en wanneer ik hoor dat de sleepkist van de zwevers weldra op downwind zal zitten, besluit ik even een 30 graden bochtje naar het westen te maken. Doordat de afstand niet goed is in te schatten, wil ik niet het risico lopen recht op een kist af te vliegen die misschien overhead downwind gaat joinen. Seconden later wordt het duidelijk dat de sleper z'n circuit niet als gebruikelijk aan de noordkant van het veld gaat vliegen, maar dat hij het circuit van de zwevers gebruikt. Mooi, dan kan ik weer zuidwaarts en zonder risico downwind opdraaien. Vanwege de wind (230/14) en de turbulentie die ik op short-final kan verwachten leken de omstandigheden mij geschikt om na lange tijd weer eens een flapless te doen. Downwind ietsje verlengen en op 500 voet indraaien naar final. Op short final is het inderdaad even flink werken, maar de landing die erop volgt is een hele mooie. Mooi lang op grasspriet-hoogte blijven zweven, en precies in de stall-warning touchdown! Na het vervullen van de formaliteiten (journaal en logboek invullen, notitie maken in journaal van Mode Charlie U/S en betalen van het landingsgeld) sta ik op het punt naar huis te gaan als we het bericht krijgen dat de Uiver een low-pass gaat doen. Dat wil ik natuurlijk niet missen, meteen de camera gepakt en nog een paar mooie plaatjes van deze low-pass gemaakt. De agenda voor de komende dagen is behoorlijk vol, volgend weekend het hele huis vol visite zitten vanwege Jet's verjaardag, dus het volgende vluchtje zal waarschijnlijk de inlossing zijn van een twee jaar geleden gemaakte afspraak: vliegen vanaf EHEH (Eindhoven) met Rob op de bok, ik heb daar nu al ontzettend veel zin in!
|
De kist blijft er wel om vliegen hoor 
