| Prachtige vergezichten |
| 7 oktober 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Het was alweer een paar weken geleden dat ik zelf de knuppel ter hand mocht nemen, dus ik had me voorgenomen dit weekend weer eens een vluchtje te maken als het weer het toe zou laten.
Gisteren was het de hele dag mistig, en met een hogedrukgebied in de buurt in combinatie met weinig wind kan het zomaar een paar dagen duren voordat de mist een beetje optrekt. Ik kreeg het bange voorgevoel dat m'n plan voor een vluchtje in de ijskast zou verdwijnen, maar vanmorgen zag het er gelukkig een stuk beter uit! De Low-Level Forecast gaf aan dat het zicht zo rond de middag zou oplopen naar boven de 8 kilometer, de wind is verwaarloosbaar (uit variabele richting met een snelheid van slechts 2-4 knopen) en bewolking van betekenis is dan grotendeels verdwenen. Meteen bellen met Aeronoord dus om een kist te reserveren, en na nog wat andere klusjes gedaan te hebben een vliegplannetje in elkaar draaien. Deze week heb ik Windows Mobile 6 geinstalleerd op mijn HP4700 PDA, de eerste indruk was dat het ding nu een flink stuk sneller draait. Ook de gebruikersinterface steekt wat handiger in elkaar, dus meteen vanmiddag maar eens kijken of mijn positieve eerste bevindingen een vervolg krijgen in de lucht. Daarom het vliegplan even gekopieerd naar PocketFMS, en vervolgens de hele mik -inclusief de weergegevens- naar m'n PDA gebracht. Aangekomen op Vliegveld Hoogeveen heb ik eerst de PH-VSN volgetankt, daarna een paar bakjes koffie naar binnen gewerkt om het cafeine-gehalte op peil te brengen, en vervolgens grondig de walk-around gedaan. Natuurlijk wordt meteen m'n PDA met een yoke-mount op het 'stuurwiel' geplaatst, het battery-pack aangesloten zodat het ding voldoende 'jus' heeft, en tenslotte PocketFMS gestart voordat ik begin met de interne checks. Na een 'lange' taxi-rit volgen dan de runup-checks en even later vertrek ik vanaf baan 10. Van Joop had ik al gehoord dat het boven de inversie prachtig weer is, en meteen na het verlaten van het circuit had ik zoiets van 'bleh, wat een viese derrie onder die inversie' (wie heeft trouwens gisteravond Paul de Leeuw gezien, met die meiden die de Derrieshow wilden spelen met Adje? Je hebt wat gemist als je dat niet gezien hebt!). De klimmende bocht waar ik op dat moment inzat heb ik dus maar even flink verlengd, en op zo'n 3000 voet hoogte kwam ik boven de weinig aanwezige cumulusjes uit. Ik ben doorgeklommen naar 3500 voet om de rest van de vlucht op die hoogte van de prachtige vergezichten te genieten. Het horizontale zicht was werkelijk fenomenaal; terwijl ik lekker in het zonnetje zit denk ik dat ik toch minstens 100 kilometer ver kon kijken (hoewel dat erg lastig schatten is omdat de prut van de inversie er van boven uitziet als een gigantische sneeuwvlakte). Ik trim de PH-VSN af op een indicated airspeed van 92 knopen, met de bijna-afwezigheid van wind -zelfs op ruim een kilometer hoogte) leverde dat een grondsnelheid op van 89 knopen op weg naar Heino (een plaatsje 10 kilometer ten oosten van Zwolle). Grondzicht was steeds aanwezig, maar erg ver vooruit zag je van de grond niets meer. Reden dus om geconcentreerd te blijven met navigeren (ja, zelfs met PocketFMS aan boord blijf ik vertrouwen op navigeren m.b.v. de vliegkaart zoals geleerd tijdens m'n opleiding). Bij Heino een linker bocht om mezelf op koers te zetten naar Daarlerveen, en even later kan ik m'n dorp Lemelerveld voor het eerst eens van grotere hoogte bekijken. Tussen Lemelerveld en Daarlerveen moet ik even een beetje uitwijken voor een cumulus-wolkje dat wat hoger gegroeid was, je moet tenslotte clear-of-clouds blijven!
 Ja Guus, dit keer wel het hoogteprofiel erbij ;-)
Bij Daarlerveen aangekomen wederom een linker bocht, en boven Vroomshoop wederom een uitwijkje voor een cumulusje. Na het passeren van Hardenberg geeft PocketFMS aan dat het nog 8 minuten duurt voordat ik bij de VAM ben (gelukkig klopte dat met m'n navigatieplan Bij de VAM meld ik me bij Hoogeveen Radio, en krijg te horen dat baan 10 nog steeds in gebruik is. Omdat ik geen ander radio-verkeer heb gehoord lijkt het erop dat het circuit leeg is, maar toch goed uitkijken en netjes melden bij het opdraaien van downwind. Nadat ik me ook netjes op final had gemeld, volgt een nette full-flaps landing. De eerste afvang was een beetje hoog, maar ik bracht de PH-VSN heel rustig gedoseerd weer netjes in de armen van Moeder Aarde terug.
Conclusie? Wat is vliegen toch verrekte mooi op dagen als deze! Wel balen dat ik m'n camera juist nu niet bij me had... Op naar de volgende vlucht! Als het weer meewerkt stap ik de volgende week bij Guus of Hans in, en treffen we de andere FlyBloggers op het duitse Wadden-eiland Juist.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
), en om in die tijd vanaf dat punt 2800 voet hoogte kwijt te raken om op circuithoogte (740 voet) te komen, dien je dus met een snelheid van plm. 350 voet per minuut te zakken. Tikkie gas terug, aftrimmen op 90 knopen, en even later ben ik weer door de 'derrie' onder de inversie omgeven. Extra aandacht is nu vereist omdat de para's en de zwevers op Hoogeveen ook actief zijn, maar afgezien van een zwever ver ten westen van mij wordt mijn pad niet gekruist door 'zweefkonijnen' of 'vallende cowboys'.
. En de nieuwe versie van Windows Mobile? Geen moment spijt van de upgrade, ook PocketFMS lijkt een stukje sneller te draaien!
| < Vorige | Volgende > |
|---|
Vluchten 2007 Prachtige vergezichten 
