21:07
August 23,  2014   
Flink stukkie dieselen
10 februari 2008
Vandaag de eerste vlucht van 2008, en gelijk een hele mooie - en op een voor mij nieuwe kist...

Mijn laatste vlucht was alweer bijna 2 maanden geleden, de cold-turkey verschijnselen waren duidelijk aanwezig. Gelukkig dit weekend prachtig weer en eindelijk ook eens tijd om te gaan vliegen. Omdat ik in januari uitleg heb gekregen op de PH-VZV, een Cessna 172 met dieselmotor, had ik deze kist voor vandaag vastgelegd.

Best wel een beetje spannend, aangezien ik nog geen meter op deze kist had gevlogen en dus niet op voorhand wist hoe de kist zich gedraagt bij snelheid en configuratie-veranderingen. Daarom had ik een mooie lange vlucht voorbereid om eerst even lekker relaxed te wennen aan de kist, om dan tegen het einde van de vlucht (vlak voordat het circuit aangevlogen wordt) wat snelheidsveranderingen te doen. Het doel is natuurlijk even de powersettings die bij de verschillende snelheden en flapsettings te leren kennen.

Vanmorgen werd definitief duidelijk dat ik een passagier zou hebben: Guus Poorte had wel zin om mee te gaan, dus dat wordt weer hardstikke gezellig. Bovendien altijd prettig om een piloot mee te hebben, stukkie extra rust brengt dat altijd! Voor Guus wordt dit ook de eerste vlucht op een dieselkist, dus extra belangstelling was ruimschoots aanwezig om de verschillend met een benzine-kist te leren kennen.

De PH-VZV is een goed uitgeruste kist, naar mijn mening een ideale kist om wat langere vluchten mee te doen. Auto-pilot, GPS met moving map, PCAS, enz. - mooi compleet qua avionics. Daarnaast is het een stuk voordeliger vliegen, zeker als de vluchtduur wat langer wordt loopt het voordeel snel op!

De route van vandaag Dan de vlucht van vandaag: even na half twaalf gaan we in take-off van de 10, en al snel hangen we op 2700 voet richting Lemelerveld. Elf minuten later hangen we boven mijn woonplaats, om vervolgens de A/P te gaan proberen. Heading 240 erin gesleuteld, vervolgens de A/P en de heading activeren - meteen zorgt de A/P met een 30 graden bochtje voor de nieuwe koers richting Nijkerk. Best wel een vreemde ervaring als je de eerste keer de besturing aan de kist zelf overlaat...

Vlaak voor Nijkerk gaat de A/P er weer af nadat we naar 1100 voet gedaald zijn. Het plan brengt ons nl. onder de Amsterdam TMA, dus moeten we onder de 1500 voet blijven. Even overschakelen naar Amsterdam Information, en vervolgens lekker relaxed via Almere (waar we nog een kistje tegenkwamen met tegenovergestelde koers) en Pampus Noord-Holland binnengevlogen. De VOR Spykerboor passeren we even later, en nadat we rechts het voetbalstadion van AZ in Alkmaar hebben aanschouwd, bereiken we even later Egmond aan Zee.

Daar aangekomen vliegen we een klein stukje langs de kust boven de Noordzee, het prachtige weer had werkelijk honderden mensen naar het strand gelokt. Een minuutje later hangen we boven Bergen aan Zee, tijd om weer een koersje richting Hoogeveen uit te zetten. Nu passeren we Alkmaar aan de noordkant, en na het passeren van Hoorn en Enkhuizen hangen we even later alweer boven het IJsselmeer. Nadat we ook hier een kistje gepasseerd zijn, meldt ik weer weer af bij Amsterdam Information, en wanneer we onder de Amsterdam TMA weg zijn klimmen naar 2800 voet.

Boven Giethoorn wordt het dan tijd om even wat verschillende configuraties te oefenen. Zoals ik in het begin al schreef doen we dit als voorbereidende oefening voor de landing. Dit betekent de snelheid verlagen, en met verschillende flapsettings leren welke powersettings nodig zijn bij de verschillende configuraties. Allemaal geen probleem, en even later bereiken we de VAM alweer. Richting circuit snelheid terug naar 80 knopen, en omdat het mijn eerste landing wordt op deze kist, ook meteeen maar 10 graden flaps erin.

Op downwind meteen een zuivere config, alles klopt dus even later naar base draaien en 200 voet hoogte zien kwijt te raken. Op 500 voet draai ik in naar final, 'het moment van de waarheid is aanstaande'... ach, het blijkt uiteindelijk enorm mee te vallen. Even oppassen dat ik de power er niet helemaal afhaal omdat de variable-pitch propeller dan een enorm remmende werking veroorzaakt - dit wil ik liever vermijden.

Het afvangen deed ik wat vroeg, en op een kleine stuiter na was het verder wel OK. Achteraf gezien is het vliegen met deze dieselkist enorm meegevallen, het rustige kastelen-weer was trouwens perfect om te wennen. Hopelijk heb ik binnenkort de mogelijkheid om nog eens zo'n mooi vluchtje te maken. Ach, vandaag weer 2 uur 5 in mijn logboek bijgeschreven - een heel aardig begin van wat hopelijk weer een fantastisch vliegjaar wordt!

Reakties
Toevoegen
Guus  - Pictures   |194.104.99.xxx |11-02-2008 07:27
dat was weer genieten Marcel!
Ik heb 6 fotootjes van vandaag..

http://wingspan.web-log.nl/...
Pascal  - LeuK!   |62.58.232.xxx |11-02-2008 13:27
Hey Marcel,

Leuk en snapnnend verhaal hoor! Ik neem aan dat voor deze eerste vlucht de nodige studie had plaatsgevonden naar snelheden en procedures in het POH ??

Misschien ben je mij wel tegengekomen Bij Almere. Rond een uur of drie heb ik daar zondag ook rondgevlogen op zo'n 1300 ft...

Groet,
Pascal
Hubble  - It wasn't me   |80.126.240.xxx |11-02-2008 14:13
He Pascal, leuk dat jij ook nog even met de voetjes los bent geweest.

Yep vwb studie POH en procedures, zou niet zonder gaan!

Wij waren een stukje vroegah dan jij. Wij passeerden Almere zo rond half één.
Rob  - nice flight   |82.171.63.xxx |12-02-2008 11:08
He Marcel,

Leuk verslag

Klinkt als een gave kist die VZV. Met al die gadgets aan boord, weer eens wat anders dan zo'n g.re Tomahawk.

Zie je 2 maart

Grtz

Rob
Lees verder/reageer
Naam:
E-mail:
 
Website:
Onderwerp:
UBBCode:
[b] [i] [u] [url] [quote] [code] [img] 
 
 
:angry::0:confused::cheer:B):evil::silly::dry::lol::kiss::D:pinch::(:shock::X:side::):P:unsure::woohoo::huh::whistle:;):s
:!::?::idea::arrow:
 
Voer de anti-spam code in die in het plaatje staat.
 
< Vorige
Home arrow Vluchten 2008 arrow Flink stukkie dieselen