|
Vanmorgen mocht ik weer opdraven voor de medische keuring in Emmlichheim in Duitsland. Later op deze dag met mooi vliegweer weer richting Duitsland geweest...
Ik had een afspraak voor vanmorgen 9 uur om weer helemaal door de molen gehaald te worden, met als doel m'n medical met twee jaar te verlengen. Wederom geen problemen, dus ik mag weer een tijdje!
Op het verslag van de vorige keer was het feit dat m'n gehoor getest werd d.m.v. een zg. audiometrie grond voor wat reacties, dus heb ik vandaag maar even gevraagd hoe dat zit. Het blijkt (en dit staat daadwerkelijk op het papiertje van de medical) dat dit elke twee jaar moet gebeuren, ook voor PPL-ers zonder dat deze aspiraties hebben een Instrument Rating te gaan halen.
Omdat m'n dag door deze medical toch al voor een flink deel opgeslokt werd, en er voor vandaag mooi vliegweer werd voorspeld, heb ik gisteravond alvast een vluchtvoorbereiding gedaan om naar Damme (EDWC) te vliegen. Ik moet daar naartoe om de nieuw ingebouwde Mode-S transponder te laten keuren, en dat kan bij Flugtechnik alleen maar op maandagen en woensdagen. Ik besluit daarom om de medical en deze keuring op 1 dag te laten samenvallen, en vandaag was daarvoor perfect.
Vanaf Emmlichheim ben ik daarom rechtstreeks naar Hoogeveen gereden, om daar eerst mijn G-BWON aan een zeer grondige inspectie te onderwerpen. Ik wilde absoluut zeker weten dat (a) er geen tools zijn achtergebleven, en (b) alles werkt zoals het hoort - sinds mijn laatste vlucht is zo'n beetje het hele panel eruit geweest en weer opnieuw gemonteerd, dus een super-inspectie leek mij zeer op z'n plaats.
Nadat alles in orde bleek te zijn, kist naar buiten en aanslingeren die prop. Helaas bleek de accu nogal wat 'jus' verloren te zijn door het vele testen de laatste weken (en de totale afwezigheid van waarvoor zo'n kist nu eigenlijk bedoeld is), dus ik had even externe power nodig om de motor aan te slingeren. Beetje irritant, dus binnenkort maar even een druppel-lader aansluiten om te voorkomen dat ik hier de volgende keer weer mee te maken krijg...
Iets na half twee ga in in take-off vanaf de 28, en koers op 1100 voet naar het oosten. Pal op de FIR-boundary de klim ingezet om het laatste stuk naar Damme op 2500 voet te vliegen. Op Damme kreeg ik een lastige landing voor de kiezen, de wind was onverwacht toch behoorlijk gusty en varieerde nogal snel van richting. De landing zag er van buiten ongetwijfeld wat slordig uit, maar het bleef veilig en ondanks de omstandigheden was de touchdown erg zacht (en precies in de stall-warning).
Terwijl de laatste instellingen van de transponder worden ingevoerd en de transponder-signalen worden getest, loop ik even naar de havendienst om de landing te betalen. Het restaurant is dicht omdat men bezig met een nieuwe pachter, gelukkig kan ik wel even een bakkie leut scoren bij de vliegvereniging.
Een klein uurtje later wordt de transponder in orde bevonden, dus meteen weer opmaken voor de vlucht terug. Met zo'n 20 knopen tegenwind op 2800 voet duurt het een kleine 50 minuten voordat ik een heerlijk circuitje en landing op Hoogeveen doe. Het papierwerk voor de transponder wordt binnenkort in orde gemaakt, maar gelukkig mag ik vanaf vandaag al lekker rondfladderen zonder de hoogte-limitatie van 1200 voet. Het komende weekend zal het er niet van komen, maar toch maar proberen om snel weer te vliegen (ik heb mijn kist per slot van rekening niet gekocht om hem alleen maar in de hangar te parkeren ;-) )
Het vliegen zelf was wel weer even wennen na ruim twee maanden, het blijkt dat het geringe aantal uurtjes op een Europa nog niet tot echt vastgeroeste routines hebben geleid. Toch liep alles tijdens de 2e vlucht weer een stuk soepeler en meer netjes dan tijdens de eerste vlucht, blijkbaar pik je het toch weer snel op. Alles opgeteld was het een heerlijk dagje!
|
Mooi man!
Kom vaak niet verder dan de bank 
Vluchten 2009 
