|
Zoals de trouwe bezoeker heeft gemerkt, is het een tijdje erg stil geweest op mijn site. Het was trouwens ook met vliegen erg stil van mijn kant, de reden?
Je hebt op mijn site geen vluchten gemist trouwens, sinds de fly-in op Texel heb ik namelijk niet meer gevlogen tot vandaag. De reden hiervoor ligt niet alleen in een behoorlijk aantal weekenden met andere 'verplichtingen' of bezigheden, maar voor een veel groter deel aan een nieuwtje: 'papierwerk door de molen halen'.
Toen ik vorig jaar de G-BWON kocht speelde ik direct al met de gedachte om de kist meteen over te schrijven naar het nederlandse vliegtuigregister. Het voert erg ver om de redenen te vertellen waarom ik dat niet gedaan heb, maar ik kan je wel zeggen dat ik er sindsdien meer en meer van doordrongen raakte dat het overschrijven naar Nederland toch wat praktische voordelen heeft.
Half september heb ik daarom de knoop doorgehakt, en besloten de overschrijving te doen. Waar je vervolgens mee te maken krijgt is een berg papierwerk, te beginnen met het uitschrijven uit het engelse vliegtuigregister. Vervolgens moet je een serie formulieren en in informatie over de uitrustingsstukken naar IVW sturen. Zo moet je o.a. een aanvraagformulier insturen voor het Bewijs van Inschrijving, Bewijs van Luchtwaardigheid en een Geluidscertificaat.
Vervolgens gaat IVW na ontvangst van een bakje met geld voor je aan de slag, en hoop je dat je de officiele papieren met een weekje in huis hebt. Helaas bewees IVW dat ambtelijke molens inderdaad langzaam draaien, want ik ontving gisteren na bijna een maand wachten eindelijk de benodigde documenten.
O ja, vergeet ik nog te melden dat ik naast een ander call-sign de kist ook een nieuw uiterlijk heb gegeven, ik ben benieuwd wat je ervan vindt:
Zoals gezegd, al bijna twee maanden niet gevlogen, en nu alle papieren in orde zijn (ja, ook aanwijzing radiostation, transponder-codering en de herprogrammering van de ELT zijn geregeld), is het dus hoog tijd om weer eventjes het luchtruim te kiezen, ook al hield het niet over qua weer.
Toen ik via de radio meldde dat ik ging oplijnen kreeg ik van de havenmeester al door dat er een bui aankwam, waarop ik hem vertelde dat ik richting zuidwesten zou gaan (de buien tegemoet) en om zou keren als het te slecht werd. Zo gezegd, zo gedaan: na take-off van de 28 zuidwaarts terwijl er inderdaad een behoorlijke bui net ten zuidwesten van Hoogeveen hing. Omdat ik na het passeren van Zuidwolde nog steeds niet kon overzien hoe uitgebreid die bui was, besloot ik om te draaien en het veld weer op te zoeken (ik had geen zin om het mezelf onnodig moeilijk te maken, het blijft immers een hobby en vliegen moet leuk blijven).
Na zo'n twintig minuten volgt een heel nette crosswind-landing, waarna ik de PH-MZW weer opberg en huiswaarts keer. Rob zei ooit eens "een vluggertje op zijn tijd is ook lekker", en dat is helemaal waar - zeker als je bijna twee maanden hebt moeten afkicken en dan merkt dat je het nog niet verleerd bent...
|
Vluchten 2009 
