|
Het ene na het andere geoccludeerde front schuift er vanuit het zuidwesten in. Het gevolg is dat we nog niet (veilig) hebben kunnen vertrekken voor de geplande lange vlucht naar de UK.
De long-TAF's van maandag-middag leken voldoende goed weer te voorspellen, dus hebben we de hele vlucht- en andere voorbereiding gedaan. Maandagavond nogmaals de weersvoorspellingen bekeken. Het leek nog steeds OK, hoewel de voorspellingen wel minder waren dan eerder.
Dinsdagmorgen om 7 uur m'n nest uit om meteen naar het weer te kijken. Wat ik zag maakte ons niet vrolijk: het eerste been naar vliegveld Midden-Zeeland zou nog wel moeten lukken, maar daarna lagen onweersbuien, hagel en meer van dat soort ongein in het verschiet. De situatie in Engeland was ook al niet super, wanneer je "4000 +SHRA BKN007" in de METAR en TAF voor de geplande route ziet wordt je als vlieger niet vrolijk. We kunnen dan niet anders besluiten dan vandaag niet te gaan, en afwachten hoe het weer zich ontwikkelt.
Wel heb ik later op de dag nog even een vluchtje van zo'n 50 minuten gedaan, omdat het weer hier nog prima vliegbaar is. Ik ben even op en neer naar Lemelerveld geweest, en heb boven ons huis nog even een 60-graden bocht gedraaid; leuke oefening wel om je eigen huis dan op de tip van de vleugel te houden ;-). Na een tweede -wat ruimer- rondje boven ons dorp weer terug naar Hoogeveen voor een keurige landing op baan 10 nadat ik onderweg ook nog even een slow-flight en een clean-stall heb gedaan.
 De recent ingebouwde fuel flow computer geeft mij na calibratie van het apparaat straks accurate real-time cijfers over het brandstofverbruik, hoeveel brandstof er theoretisch nog in de tank zou moeten zitten, en hoeveel uren en minuten ik nog kan vliegen met de resterende brandstof. De twee woorden "na calibratie" is het belangrijkste uit deze zin, zonder een juiste calibratie kun je niet op de aanduidingen vertrouwen.
Deze vlucht is de eerste waarmee ik verbruiksgegevens verzamel om na plm. 5 uur vliegen een eerste calibratie te doen (dit zou theoretisch overeenkomen met ongeveer 1 volle tank).
Daarna herhaalt zich dit met steeds langer wordende perioden (oftewel over grotere hoeveelheden brandstof), totdat de fuel flow computer echt nauwkeurig is ingesteld, en ik echt op de aangegeven informatie kan gaan vertrouwen.
Vandaag heb ik de voorbereidingen gedaan voor een paar alternatieve meerdaagse vluchten, zoals het er nu uitziet met het weer zouden we die nog wel eens nodig kunnen hebben. Oftewel: wat er de komende twee weken van onze oorspronkelijke plannen terecht komt is afwachten, maar aan alternatieven wordt gewerkt zodat we meer opties krijgen...
|
Vluchten 2009 
