Onder de engelse regelgeving, welke door het engelse CAA (NL: IVW) aan de LAA is uitbesteed, moet je voor (bijna) elke verandering aan jouw kist toestemming vooraf en/of goedkeuring achteraf door een LAA-erkende persoon/instantie hebben. Dit om de veiligheid te waarborgen, een goede zaak dus!

Zoals ik eerder schreef heb ik de oude Terra Mode-A/C transponder en de Rotax toerenteller uit de G-BWON verwijderd (die toerenteller was overbodig omdat de controller van de constant speed propellor het toerental van de motor ook aangeeft, en bovendien een stuk nauwkeuriger is dan het Rotax tellertje).
Op de plek waar eerder de Rotax toerenteller zat zit nu de Garrecht VT01 Ultracompact Mode-S transponder.
Omdat deze nieuwe transponder een ingebouwde altiencoder (simpel gezegd is dat een hoogtemeter) heeft, is ook de oude externe altiencoder die de vorige transponder nodig had uit de kist verwijderd.

Bij alle veranderingen aan navigatie- en/of communicatieapparatuur vereist de LAA een testvlucht om de werking te controleren. Deze test-vlucht heb ik vandaag gedaan, en als extra heb ik voor het eerst gekeken of de werking van de Navaid autopilot in combinatie met de Skymap IIIC moving map werkt (dit blijkt helaas niet het geval te zijn, maar is voor een veilige vluchtuitvoering absoluut niet van betekenis, en los ik t.z.t. wel een keer op).

Na even bijgepraat te hebben met Guus en wat anderen, maak ik mijn kist klaar voor vertrek. Nadat Wouter en Mark uit Blaricum (die mij deze week per email hadden benaderd) tijdens hun pauze van de instapcursus mijn Europa uitgebreid hebben bekeken, ga ik in take-off van de 28 en zet koers richting Daarlerveen, het eerste punt van het vluchtplan dat ik in de moving map had gezet. Omdat ik vrijwel meteen ontdek dat de koppeling tussen autopilot en GPS niet doet wat die hoort te doen, besluit ik om de vooraf geplande route wat in te korten, en met te beperken tot de radio en VOR-testen die nog gedaan moeten worden.

Radio-check levert 'de volle score' op, dat ding werkt dus perfect. Terwijl ik een paar rondjes boven Lemelerveld draai, controleer ik de VOR-aanduiding door een peiling te doen met SPY (Spijkerboor ten noorden van Amsterdam) en EEL (Eelde). De aangeduide radialen zijn respectievelijk 97 en 195, beide kloppen exact. De controle van de nieuwe Mode-S is vorige week al gedaan, dus ik kan de laatste gegevens naar de LAA sturen waarmee de formaliteiten afgerond zijn.

Rest mij nu alleen nog de compass-swing van het magnetisch compass te controleren: door de veranderingen in electrisch aangedreven apparatuur is het magnetisch veld binnen in de kist natuurlijk veranderd, het kan dus zijn dat het bolkompas een iets verkeerde aanduiding heeft nu.

Maar eerst gaan we weer lekker genieten van het vliegen zelf, en ons opmaken voor een leuke FlyBlog-meeting op Texel. Deze Fly-In geplaand staat voor aanstaande zaterdag. Ik hoop dat we dan goed vliegweer hebben zodat het weer een fantastisch vliegdagje wordt en ik alle vliegvrienden weer eens de hand kan schudden!

Reakties

Toevoegen Zoeken RSS

Lees verder/reageer
Naam:
E-mail:	geen bericht bij nieuwe reactiewel bericht bij nieuwe reactie
Website:
Onderwerp:
UBBCode:	-kleur-aquazwartblauwfuchsiagrijsgroenlimoenmaroonnavyolivepaarsroodzilvertealwitgeel -grootte-tinysmallmediumlargehuge
	Voer de anti-spam code in die in het plaatje staat.

Powered by !JoomlaComment 3.26

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."