|
In de luchtvaart blijf je continu lekker bezig om aan de regels te voldoen. Dit keer was de verplichte 2-jaarlijkse trainingsvlucht met instructeur voor brevetverlenging aan de beurt.
Ik hoor de regelmatige lezer al denken "Marcel die vliegt op woensdag?!?". Inderdaad, dat gebeurt de laatste jaren eigenlijk nooit, ik gun mijzelf eigenlijk nooit een dagje vrij sinds ik in 2005 m'n eigen zaak ben begonnen. Vandaag heb ik het toch gedaan (ook omdat er een beetje druk achter het maken van deze trainingsvlucht zat), en ik moet zeggen: de boel de boel laten, en gewoon lekker een stukkie gaan vliegen is me erg goed bevallen.
Voor de niet-regelmatige-lezer: de trainingsvlucht welke ik vandaag gemaakt heb is een voorwaarde waaraan je moet voldoen om het brevet verlengd te krijgen. Deze vlucht moet met een instructeur gedaan worden, maar het gekke is eigenlijk dat hoewel het trainingsvlucht is, er geen eisen worden gesteld aan de oefenstof. Het is dus niet zoals bij een vlieg-examen waarbij een serie verplichte zaken de revue passeren.
Ik had gisteren met Joop afgesproken dat ik een stukje met de hand navigeren zou gaan doen, lekker relaxed, maar iets wat je met een GPS aan boord al gauw te weinig oefent. Vanaf Hoogeveen zou de tocht voeren richting Lemele, dan rechtsaf naar Hattemerbroek. Daar weer een tikkie rechts naar Urk, vervolgens via Lemmer weer terug naar Hoogeveen. In totaal een vluchtje waar we een klein uurtje onderweg zouden zijn.
Het vliegweer is perfect: wolkenloze hemel, variabele wind van hooguit een paar knoopjes en een vliegzicht waar je rechtstreeks de wereld uitkijkt. Na take-off van de 28 met een paar knoopjes wind op de staart pikken we de route op, en fietsen zo langs de waypoints. Onderweg geen kist gezien of gehoord, tijd genoeg over dus om te navigeren op zicht - met dit weer een fluitje van een cent, want bij het passeren van elk waypoint kon je het volgende waypoint al zien. Omdat ik vlak na de middag vloog hadden we af en toe een klein beetje 'last' van thermiek, maar dat is normaal in dit jaargetijde.
Ruim een uur na take-off landen we -wederom met een paar knoopjes tailwind- op de 28. Hierdoor was ik een beetje verrast, hetgeen resulteerde in een touchdown zeer ruim voorbij de baandrempel. Even later is al het benodigde papierwerk voor de verlenging van mijn bevoegdheid SEP(land) ingevuld, en het hele spul (inclusief betaling) heb ik meteen richting Kiwa Register gestuurd. Kiwa neemt sinds 1 juni 2010 de uitgiftes van brevetten voor haar rekening (gaat sinds kort dus niet meer via IVW). Nu maar hopen dat ik het nieuwe brevet een beetje vlot ontvang, zodat ik niet te lang zonder bevoegdheid kom te zitten...
|
Vluchten 2010 
